6月9日清晨，多輛金王子重型卡車陸續停靠在重慶川港燃氣有限公司設在南川先鋒鋁業廠區外的移動加注車旁。每輛車加注LNG（液化天然氣）0.11噸，這足夠跑涪陵到南川一個來回。

這樣的景象已經持續一年半時間。2012年11月，為滿足重慶五橋物流公司80輛LNG改裝重卡加注，重慶川港專門指定兩臺移動加注車停靠廠區外，隨時滿足車輛加注需求。

以精細調查定位潛在目標

2012年4月，中國石油昆侖能源有限公司與重慶市發改委簽署《關于聯合推進液化天然氣高效利用》合作協議。重慶市人民政府高度重視，把LNG產業化與“縣縣通氣”緊密結合；中國石油則向重慶市捐贈95輛LNG客車，正式進入重慶LNG市場。

同月，重慶川港在陳家坪、南坪四公里、龍頭寺樞紐站及西永迅速布下陣腳，建成4座LNG加注站，隨后瞄準重慶的重卡市場。

據重慶川港總經理張連軍介紹，LNG適合運營線路較為固定且使用頻率高的用戶。“我們在市場調查中發現，一汽、東風等六大卡車生產商在渝一年的銷量不到3000輛，受加注網絡、服務對象、運營時間、用戶認知等綜合因素影響，全年新增具備條件的車輛只有500輛左右。”張連軍說。

在城際客運市場，重慶交運集團占據整個重慶80%的市場份額，全年車輛更新量約1000臺，而適用LNG的車輛僅占20%左右。業內人士預計，在目前政策環境和LNG站點尚未完全布局的背景下，重慶地區LNG的潛在目標用戶一年新增車輛將在700輛左右。

除了重卡，LNG最具發展前景的當屬船舶市場。重慶境內有長江，還有嘉陵江、烏江等一級支流。船舶加注LNG目前有兩種技術方案：一是岸基加注，對后方岸線的坡度有較高要求，且三峽庫區全年水位落差在25米左右，對實施技術要求較高，難以實施；二是船基加注，即建設加注泵船，但需在后方建設能夠供LNG運輸槽車通達的公路。因此，要開辟船舶市場難度較大。

以價值認知引導市場成長

重慶川港在對中國石油向重慶市捐贈的LNG客車跟蹤調查發現，這些LNG客車的平均燃油節約率在16%至20%之間，且路況越好，經濟效益越明顯。LNG作為天然氣新興和高端產業，對外界來說還較為陌生，需大力推廣和示范。

2013年4月1日，由重慶市發改委主辦，重慶川港承辦的LNG培訓會在重慶舉行。重慶市38個區縣和兩個經濟開發區的發改委相關領導參加了培訓。張連軍上臺授課，并組織代表前往四公里加注站和渝帆LNG車輛再制造基地參觀。

五橋物流南川車隊主要承擔從涪陵長江碼頭到南川鋁業113公里的鋁土礦運輸任務。為充分發揮LNG示范作用，重慶川港除了對五橋物流南川車隊的駕駛員進行LNG汽車知識培訓外，還組織車輛銷售方與用戶一同進行為期半年的聯合跟車調查，取得寶貴的一手數據。

對重慶五橋物流公司的80輛重卡進行一次性LNG改裝，在國內算是大手筆，受到重慶市發改委和昆侖能源的高度關注。政府和企業都把五橋物流LNG改裝車輛的性能和效益作為范本向社會推介。

張連軍介紹：“在LNG發展初期，為保證推廣和宣傳有效性，我們把五橋做成一種模式，讓同類企業學習借鑒。”

以科學布局提速網絡建設

作為行業“領跑者”，陸路方面，重慶川港配合重慶市發改委、市規劃局完成主城區LNG加注站選址規劃；水路方面，配合昆侖能源及交通部水運科學研究院編制國家LNG水運氣化整體方案，配合市發改委和港航局編制完成長江干支流LNG水上加注站點規劃。

重慶川港在已建成4個加注站的基礎上，總結前期論證、選址、設計、施工、調試投運等各階段經驗，建立編制業務流程，著力實現管理流程化和流程表單化，為后續站點建設實現標準化設計及模塊化安裝提供技術保障。

作為重慶川港的托管單位，西南油氣田重慶氣礦提出“舉全礦之力，大力發展LNG業務”的工作思路。對外，重慶氣礦積極與重慶市各區縣政府對接；對內，將車輛發展、場站建設等指標同礦屬11個作業區（運銷部）年度業績指標掛鉤，簽訂LNG業務發展責任書，實行片區承包制。

按照昆侖能源有限公司與重慶市發改委簽署的《關于聯合推進液化天然氣高效利用》合作協議，重慶市將在全市范圍內加快LNG公交、城際客運和載重物流等燃油車輛的替換和推廣，積極提供LNG市內公交和城際客運線路，到2015年，在有條件的地方建成20座以上“多位一體”功能LNG加注站；到2020年，由昆侖能源和重慶銷售負責實施建設的LNG加注站總量力爭達到80座。

在推進LNG船舶市場上，重慶氣礦與海事、港航、中國船級社溝通，爭取相關配套優惠政策。營銷對象主要針對重慶13家規模以上船舶運輸企業，協調國內外技術提供商，共同擬定船舶氣化實施方案。