2014北京國際車展上，全球車企大規模展出79臺新能源車，比亞迪“唐”、寶馬“i8”等受到追捧。而在車展之外，今年一季度國內新能源汽車產銷實現1.2倍增長，北京4月份配置個人購車新能源指標也步入“搖號”時代。盡管車展內外新能源汽車均成為主角，但要想在國內落地生根，一些配套問題仍需進一步解決。

每14輛展車中有一輛新能源車

與眾多價值數百萬元的豪車相比，在本屆北京車展上，新能源汽車因為“熱度”太高而備受車企照顧:觀眾可以進入一些傳統動力跑車內部一窺究竟，但對于寶馬“i8”等豪華新能源汽車，只能遠觀。

數據顯示，本屆北京車展上共展示1134輛車，其中新能源車為79輛，這意味著大約每14輛展車中就有一輛新能源汽車，比重遠超歷屆北京車展。

面對中國還未開拓的龐大新能源汽車市場，國外車企開始發力。寶馬推出的獨立新能源車品牌“BMWi”在車展上十分火爆。大眾“up!”電動車于車展期間上市，隨后大眾還將在中國市場推出Golf電動車以及兩款插電式混合動力新車奧迪“A3e-tron”和“GolfGTE”。豐田中國則在車展期間表示，將大力發展混合動力汽車。

為吸引國內消費者，一大批價格和技術上更有競爭力的新能源汽車得到展示，其中一些合資品牌打造的新能源汽車被消費者廣泛關注。在今年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒合資廠家推出的“騰勢”純電動汽車，續航里程250公里，售價為36.9萬元，在北京享受相關補貼后最終售價為25.5萬元，很多消費者都在詢問其上市時間。

此外，國內自主品牌新能源車也大出風頭。從眾泰“E20”到青年蓮花“L3NEV”，再到混合動力SUV比亞迪“唐”，都被廣泛聚焦。

北京開始搖號折射新能源車接受度上升

“享受補貼后'騰勢’賣25.5萬元，這比奔馳要便宜，我也算是買了有奔馳血統的新能源車。”在北京車展現場，一位觀眾認為“騰勢”純電動汽車性價比不錯。

這種個人感受與市場反應日趨吻合，新能源車正在逐漸被中國消費者接受。據中國汽車工業協會數據，2014年一季度中國新能源汽車產銷量達6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快。中國汽車工業協會副秘書長許艷華認為，一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80%，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。

在北京，4月份配置新能源汽車指標已經開始需要搖號。根據北京市交通委4月26日的搖號結果，該期全市申請個人新能源汽車指標的有2062人，搖號中簽率為92%。而單位購買新能源汽車的搖號中簽率更低，此次僅有70%。

今年3月，北汽和比亞迪的純電動汽車在北京正式走入個人消費市場。目前，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業的7款車型，已成為北京新能源汽車購買目錄中的產品。

與北京市場的迅猛增長相似，今年一季度，比亞迪“秦”也已進入上海新能源汽車目錄。盡管混動汽車的補貼幅度遠小于純電動車，但這款車的國家補貼仍有3萬余元，再加上在上海可以享受免費上牌待遇，隱性優惠依然可觀，使其銷售量繼續上升。數據顯示，今年一季度比亞迪“秦”在全國的銷量達到2000輛左右。

商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，今年將成為中國新能源汽車消費元年。空氣污染的環境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯利好。