眼巴巴的瞅著卸完貨的火車空車皮開走，而庫場內還有大量貨物等著疏港，這讓錦州港著實郁悶了好一陣子。自打最近被沈陽鐵路局定為戰略裝車點后，錦州港才驅走了這種尷尬。

不在鐵路戰略裝車點的版圖之內，就意味著盡管火車車皮已被卸空，盡管港口與客戶為貨物急需疏港而急得火上房，但疏港貨物只有經過一系列審批程序，被列入鐵路部門當日的裝車計劃后，才能被允許裝入空車皮，而后奔赴目的地。沒被列入鐵路裝車計劃，空車皮只能在第一時間被排走。正因為如此，錦州港鐵路的卸車量與裝車量之間差距極大，以去年12月為例，當月錦州港平均每日卸煤車500節，但每日的裝車僅有100節，致使大量貨物堆在貨場“望車興嘆”。

根據調研顯示，今年錦州港的鐵路集疏港量預計達2250萬噸，同比去年將增加450多萬噸，其中，鐵路集港量1740萬噸，增加166萬噸；鐵路疏港量510萬噸，增加290萬噸。錦州港要突破鐵路裝車瓶頸，就必須要走進沈陽鐵路局戰略裝車點的版圖。

其實，沈陽鐵路局是錦州港多年的合作伙伴，2008年，該局送來的“國鐵直進直出錦州港”大禮包，讓滾滾車流裝滿貨物在錦州港集結，使錦州港的吞吐量有史以來第一次突破4000萬噸關口；2009年，錦州港吞吐量成功闖關5200萬噸，同樣離不開沈陽鐵路局的鼎力相助。

經多次商討，沈陽鐵路局日前終于將錦州港定為戰略裝車點。至此，錦州港集沈陽鐵路局戰略裝車點和戰略卸車點兩項功能于一身，提升了錦州港在沈陽鐵路局運輸網中的戰略地位，為實現鐵路、港口與腹地客戶之間的多贏，創造了至關重要的條件。

正式成為沈陽鐵路局的戰略裝車點后，疏港貨物就可以在錦州港搭乘便捷的鐵路直通車運往目的地。錦州港每天將固定形成250節的裝車能力，鐵路發運量將從去年的200萬噸躍升至500萬噸，可以滿足港口及客戶對發車的需求，同時，也為錦州港在日趨白熱化的貨源市場競爭中提供了強有力的砝碼，并將進一步滿足腹地內新增工業企業的原材料供應需求。

毋庸置疑，錦州港將戰略卸車點、戰略裝車點雙劍合璧之后，港口的鐵路運輸將成為一道“黃金運輸線”。