2005年，乍嘉蘇航道乍浦段承擔(dān)著每年約130萬(wàn)噸的內(nèi)河煤炭中轉(zhuǎn)量；5年后的今天，借依河傍海的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，乍浦港煤炭中轉(zhuǎn)量增加5倍多，一舉成為浙北最大中轉(zhuǎn)基地。但是，每年700多萬(wàn)噸的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)量，卻成了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展瓶頸，影響到乍浦煤炭的中轉(zhuǎn)效率。

記者昨天從平湖市港航管理局了解到，今年前兩月，乍浦煤炭海河中轉(zhuǎn)量同比增加24.7%，為破解日益嚴(yán)重的“成長(zhǎng)煩惱”，乍浦港區(qū)將投資1.3億元新建2.04公里高等級(jí)航道，實(shí)現(xiàn)整個(gè)浙北、蘇南內(nèi)河航道聯(lián)網(wǎng)，形成直達(dá)黃浦江、錢(qián)塘江水系的“海河聯(lián)運(yùn)”體系，減少煤炭中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、降低運(yùn)輸成本。

據(jù)了解，2002年前后，嘉興港利用世博籌備期間黃浦江集中整治沿岸散貨碼頭的機(jī)遇，依托“海河聯(lián)運(yùn)”便利條件，成了浙北地區(qū)煤炭等散貨向上海周邊港口分流的最大中轉(zhuǎn)基地。至2005年，煤炭年裝卸量達(dá)136萬(wàn)噸，并由此產(chǎn)生了堵航、裝卸秩序混亂等問(wèn)題。

2006年6月1日起，乍嘉蘇線乍浦段開(kāi)始交通管制，采取船舶進(jìn)港申報(bào)準(zhǔn)入制，以科學(xué)分配進(jìn)港作業(yè)的船舶流量。“每次裝卸煤炭，都要等前面的船走了才能進(jìn)港。”昨天下午，標(biāo)號(hào)浙余杭貨01158的貨船正在岸邊分裝煤炭，船老板告訴記者，乍嘉蘇線乍浦段實(shí)行交通管制以來(lái)，雖然避免了煤炭海河中轉(zhuǎn)過(guò)程的堵航，但運(yùn)輸效率也隨之下降。

浙江物產(chǎn)燃料集團(tuán)有限公司浙北物流公司經(jīng)理徐利勇表示：“有時(shí)候碼頭日卸煤量多達(dá)萬(wàn)噸以上，通航等級(jí)只有300噸的航道里，500噸級(jí)以上大貨船來(lái)往密集，隨時(shí)可能堵航。”

“目前嘉興港的煤炭吞吐量還在以年均10%以上的速度增長(zhǎng)，內(nèi)河水運(yùn)承擔(dān)了其中80%的中轉(zhuǎn)量。”平湖市地方海事處副主任馮愛(ài)觀表示，今年預(yù)計(jì)海河中轉(zhuǎn)量將超過(guò)850萬(wàn)噸，通航能力偏低的乍嘉蘇線乍浦段，顯然已不適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)輸壓力。

為維護(hù)航道暢通，保障煤炭海河中轉(zhuǎn)，乍浦港區(qū)內(nèi)河航道將投資1.3億元，用3年時(shí)間新建2.04公里高等級(jí)航道及500噸級(jí)內(nèi)河泊位兩個(gè)。項(xiàng)目建成后，乍浦港區(qū)內(nèi)河航道將與乍嘉蘇航道相連，進(jìn)而溝通整個(gè)浙北、蘇南航道網(wǎng)，并可直達(dá)黃浦江、錢(qián)塘江水系，避免運(yùn)輸煤炭的貨船排隊(duì)等待海河中轉(zhuǎn)。航道通航能力提高，能從根本上解決堵航問(wèn)題；配合航道升級(jí)的嘉興港內(nèi)河港池?cái)U(kuò)建，則可就地實(shí)現(xiàn)貨物海河中轉(zhuǎn)，減少中間環(huán)節(jié)，僅公路中轉(zhuǎn)一項(xiàng)每年就可為嘉興港降低運(yùn)輸成本300多萬(wàn)元。