8月28日，在以“革新、轉(zhuǎn)變和共謀發(fā)展”為主題的第三屆中國能源物流大會上，與會代表的目光焦點集中到了LNG交通物流運輸?shù)奈磥戆l(fā)展上。大會發(fā)出中國能源物流運輸體系建設需加快推進的聲音。

會上關(guān)于LNG物流的探討包括兩個方面，一是如何使用LNG清潔能源，發(fā)展LNG汽車產(chǎn)業(yè)，形成以LNG、CNG等清潔能源替代傳統(tǒng)柴油貨運公路物流的格局；二是如何通過鐵路、公路運輸實現(xiàn)合理的LNG市場分配，尤其從法律和制度層面確立和保障能源物流的通暢。

目前，清潔、可持續(xù)的發(fā)展方式已是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，但必要條件之一是清潔能源能夠成規(guī)模地到達所需地區(qū)。而我國相對滯后的鐵路運輸法規(guī)至今仍禁止LNG的鐵路運輸。參會的多數(shù)專家與代表認為這樣的狀況需要改變。

“目前正在規(guī)劃向青海、西藏進行液化天然氣鐵路運輸，很快會有結(jié)果。而在全國范圍進行液化天然氣鐵路運輸仍需要時間。”國家鐵路局運輸監(jiān)管司負責人董建民說。由于鐵路系統(tǒng)剛剛完成整合，對液化天然氣鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定起草尚未列入議事日程。

但有關(guān)人士認為，能源物流體系的革新必須盡快實現(xiàn)，以支撐LNG、CNG等清潔能源的發(fā)展。“十二五”的鐵路運力規(guī)劃中，2015年石油運量預計達到2億噸，然而2011年以來的實際平均運量只有1.38億噸。“在經(jīng)濟發(fā)展‘減速’和‘轉(zhuǎn)型’的狀況下，2015年達到這個目標幾乎不可能。”董建民說。因此，是否能將緩沖下來的運力空間進行能源運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為很多專家關(guān)注的焦點。

目前，我國能源運輸量占到鐵路運量的5/6，因此針對鐵路能源運輸進行了很多發(fā)展規(guī)劃。但有關(guān)能源運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)不健全使得規(guī)劃無法細化進行，甚至很多發(fā)展規(guī)劃目標不得不延后。鐵路LNG運輸短期前景依然未知。