低碳，這個兩年前才進入中國人視線的舶來詞，自去年12月哥本哈根氣候大會后，開始高頻率出現，在今年兩會上更是相當“走紅”。全世界對于降低能耗、減少排放的重視，以及我國加快轉變經濟發展方式的政策導向，都使得“低碳”概念越來越火。

改善人類生存環境，兼顧經濟發展和環保間的關系，是必要且迫在眉睫的。問題在于，言必稱“低碳”者是否清楚這個詞的基本含義？相比之前的“綠色”、“環保”、“節能減排”等，“低碳”的新意何在？

比較具有代表性的觀點是：低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。

由此可見，低碳經濟涵蓋了節能減排、環保的內容，而低碳經濟和綠色經濟的內涵在很多方面是重疊的，但前者更強調以碳排放作為核心的評估指標，后者是以經濟與環境的和諧為目的而發展起來的，是個很寬泛的概念。

低碳的內涵十分豐富，但它不是個筐，不能把什么都往里面裝。

盲目跟風的心態和做法值得警惕。以風電為例，作為新能源的風電是符合低碳經濟發展要求的，但其發展要符合國情。去年9月，風電設備被確定為產能過剩或存在重復建設傾向的行業。在今年兩會上，工信部一位副部長直言：“國內紛紛上馬的風力發電廠大多是形象工程。”他認為我國風沙伴存，風電設備受風沙磨損大，上馬太多風電項目不符合我國國情。

空喊口號也可能留下隱患。比如，一些地方把建設低碳城市當做發展方向，這固然是好的，但必須意識到這是個尚無先例可循的新鮮事物，更是一項艱巨的系統工程。它需要有關方面進行充分論證，不能僅憑一時的熱情草率而行。如果不能因地制宜，不能扎扎實實推進，再漂亮的口號也只是一句空談。中國社科院城市發展與環境所所長潘家華就指出，與其喊口號，趕時髦，不如實實在在為老百姓做些事情為好。

其實，對每個人來說，低碳生活可以很簡單：少開私家車，多坐公交或步行；夏天把空調溫度調高一點……

就整個社會而言，重在營造適合低碳經濟、低碳生活方式成長的制度土壤。一些城市已經做出了表率，如武漢去年建了免費自行車站點800多個，投放免費自行車2萬輛，今年將繼續擴大規模。

就企業而言，不能僅僅把低碳視為一個賣點“忽悠”，而要腳踏實地落實節能減排、保護環境的措施，并通過技術創新占據新形勢下的制高點。這方面，比亞迪是個典型。近日，這家“世界上最年輕的汽車公司”與“世界上最老的汽車公司”戴姆勒奔馳訂立合作備忘錄，并計劃聯合推出新品牌電動車。它被全球汽車業“大佬”看中的正是其在電動汽車研發領域的先進技術。

順應低碳經濟發展，可做的事很多。今天，我們需要的是扎扎實實地做事，而不是跟風趕時髦，或空喊口號。