進入8月，北方煤運港口出現船舶集中到港景象，其中華東沿海電廠增補庫存的積極性提高，派船數量增加。筆者分析認為，本次電煤運輸需求增加是電廠階段性補庫存的反映，運輸形勢能否持續好轉還需進一步觀察，煤價受進口煤的制約，還難以大幅回調。

整個7月，秦皇島港日均下錨的船舶為26艘，其中已辦手續的只有8艘。而8月初，運輸形勢低迷的情況有所好轉。8月3日至10日，秦皇島港日均下錨船為35艘，其中已辦手續的為19艘。8月11日，下錨船進一步增加到53艘，其中已辦手續的為17艘，這兩個數字仍在不斷增加。

7月以來，多地持續高溫天氣令電廠耗煤量增加，空調用電量的增加帶動用電負荷不斷創新高，浙能、上電等沿海六大電廠日耗一度從6月的65萬噸增加至8月11日的85萬噸，其中浙能電廠日耗達到15.5萬噸。這使得沿海主要電廠“去庫存”加速，各大電廠存煤可用天數進一步減少。

8月初，全國重點電廠存煤6863萬噸，較7月初減少535萬噸，降至今年以來最低。其中，華東電廠存煤1253萬噸，可用天數由17天降到12天；浙江電廠存煤250萬噸，可用天數由12天降到9天。

持續的高溫天氣還加重了南方的旱情，湖南、貴州等地水電乏力，“西電東送”數量減少，從而增加了對火電的需求。

9月，大秦線即將展開第二輪檢修，為期12天至15天，屆時港口煤炭調入量將減少。電廠補庫存，也有這方面的考慮。

然而，占據用電主導地位的工業用電量并沒有明顯上漲。由于普遍預計經濟環境不會有大的起色，沿海煤市供大于求的格局短期內難以改變，悲觀氣氛依舊存在。

夏季用電需求的增加不足以帶動煤炭價格上漲，因此，我們看到的現象是，華東地區動力煤價格保持穩定，環渤海煤炭價格繼續回落。筆者預計，8月，大部分煤企和經銷商依舊有降價的可能，但降幅會有所收窄。