今年以來國內成品油價格最大幅度上調在明確的市場預期中“如約而至”。這是今年以來我國第4次上調國內汽、柴油價格，并創出了新的成品油價格形成機制實施以來的最高漲幅。

一定程度上推高物價水平

國家發展和改革委員會19日宣布，決定自20日起汽油價格每噸上調325元，柴油每噸上調310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.24元和0.26元。

此次油價上調是今年以來第8次成品油價格調整，也是第4次上調，并創出了2012年9月11日以來的最高上漲幅度。

成品油價格上調對于以油品為主要生產資料的物流企業、出租車以及私家車而言，必定會增加其油耗成本。金銀島成品油市場分析師韓景媛說，此次汽柴油上漲幅度較大，將導致終端行業如運輸物流方面成本的增加。此外，當前部分地區受持續降雨、內澇等因素影響，蔬菜等農產品價格呈現上漲趨勢，成本相互疊加，將一定程度上推高物價水平。

國家統計局最新公布的數據顯示，6月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲2.7%，漲幅比上月擴大0.6個百分點。

根據市場機構的測算，載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，在下一個成品油計價周期內單車油耗成本將增加481元左右。出租車的運營成本也將適度增加，部分地區可能會因此調整燃油附加費。私家車方面，月跑2000公里、每百公里8個油的普通家庭，意味著下一個計價周期的油耗成本將增加20元。

下一計價周期繼續上調空間有限

7月以來，受美國經濟數據理想及庫存持續下降、中東局勢趨緊以及圍繞美聯儲量化寬松政策退出時間猜測等因素影響，國際油價持續上漲。截至7月18日，紐約WTI油價已較6月底大幅上漲11.9%，布倫特油價漲幅也達到6.4%。

按照新的成品油價格形成機制，國際原油價格走勢是決定國內成品油價格的主要因素。近期，在巴克萊、摩根士丹利以及德意志銀行等大型投資機構接連唱空原油后市后，花旗銀行大幅上調了未來兩年的歐美原油期貨價格，顯示市場對于原油價格走勢存在爭議。

韓景媛說，從短期看，適逢北半球夏季用油高峰，一定程度上支撐了近期的高需求。但由于歐元區經濟持續低迷以及中國經濟增速放緩，或沖擊原油市場預期。此外，投資者于7月9日當周在歐美原油期貨中持有的凈多頭寸升至兩年多最高水平，不排除后期基金獲利了結。這些因素導致原油價格上行空間不足，下輪調價周期成品油價格繼續上調空間有限。

國內成品油價格與市場緣何“南轅北轍”

值得注意的是，雖然國內成品油價格出現年內最大幅上漲，但反觀成品油市場基本面，卻并未改變今年以來持續低迷的景象。

從經濟學角度來說，商品的價格取決于供應及需求。當一件商品供應量少而需求量大時，其價格才會呈現上漲趨勢。但目前國內成品油市場的現狀卻正好相反，需求低迷卻價格高企。

卓創資訊成品油分析師陳晴說，成品油價格和市場之所以出現“南轅北轍”的局面，主要是新的成品油定價機制幾乎只是與原油價格貼面而舞，但對于成品油市場供求對價格的真正影響卻基本忽略。而目前國際市場上原油作為商品的屬性已經很弱，金融屬性成為價格主導，這導致了當前定價機制下成品油價格與市場的背離。

中國石油大學中國能源戰略研究院常務副院長王震指出，新的定價機制使國內成品油價格與國際原油價格更為貼近，但還不是完全市場化的價格。我國成品油價格機制市場化改革的最終方向應是由成品油市場供需決定價格水平。