目前,中國的燃料乙醇產能約為170萬噸,其中約150萬噸以谷物為原料,但這一發展方向因與糧食安全相沖突,進展緩慢。

如何解決原料替代問題,降低燃料乙醇的高成本是四大乙醇生產企業不可回避的難題。

3月1日召開的跨國公司中國論壇上,諾維信中國總裁柯銘宣布,已經研制出新型酶制劑,可將生物燃料成本降至2美元／加侖。這是繼去年中糧、中石化和諾維信三方共同簽署發展纖維素乙醇技術合作協議以來獲得的重大進展。

據麥肯錫2009年研究報告分析,到2020年纖維素乙醇可替代3100萬噸汽油,使得我國對外石油依存度下降10％,同時每年還能減排9000萬噸二氧化碳。

目前,中國的燃料乙醇產能約為170萬噸,其中約150萬噸以谷物為原料,但這一發展方向因與糧食安全相沖突,進展緩慢。

陳化糧變廢為寶

1999年全國糧庫糧食積壓嚴重,在北方地區情況尤為明顯,當時國內糧庫現代化程度低,糧食物流規模小、流量低,北方地區大量富余糧食無法有效地向南方地區輸送,造成了儲備糧陳化現象。由于陳化糧中含有大量黃曲霉毒素,有致癌作用,所以國家對于它的流通、采購都有嚴格規定。2001年,當時的國家計委等五部委頒布《陳化糧處理若干規定》,規定陳化糧必須在縣級以上糧食批發市場公開拍賣,確定了陳化糧的用途主要用于生產酒精、飼料等。

正是為了消耗大批的陳化糧,并緩解日益吃緊的能源供求,國家投資50多億元,批準全國建立4個燃料乙醇企業:安徽豐原生化、中糧生化能源（肇東）有限公司、吉林燃料乙醇、河南天冠集團。

據中糧集團科學研究院生化研發中心的武國慶博士表示:“當時生產燃料乙醇的轉化效率是3噸陳化糧產生1噸燃料乙醇”。到了2005年,隨著陳化糧的消耗殆盡,生產原料逐步以玉米(資訊,行情)新糧為主,“2007年玉米新糧在生產原料里的比例已經上升到了86％左右。”

安徽糧食批發市場的工作人員告訴記者,“2005年之后,我們就沒有拍賣過陳化糧。”

雖然,陳化糧的消失被看做是皆大歡喜的事情,不過對于中國四家乙醇燃料生產企業來說,卻意味著原料來源渠道的減少以及成本的增加。

目前,除了中糧生化能源,其他三家企業在最近兩年內,都沒有再使用陳化糧作為原料。

“現在河南境內沒有陳化糧了,所以我們要用口糧。”河南天冠集團的原料部門負責人說。即使是位于黑龍江的中糧生化能源,他們使用陳化糧的歷史也可能在兩年后終結。

成本遞增之痛

隨著燃料乙醇生產原料由陳化糧轉向新糧,乙醇生產企業的成本也隨之攀升。“陳化糧的價格比新糧要便宜,而且陳化糧的水分要比新糧少,因此用陳化糧來提取燃料乙醇的成本比新糧低一些。”黑龍江華潤酒精廠的林明處長說道。

為鼓勵乙醇燃料生產,國家出臺了相應的補貼優惠政策:在結算時,保證乙醇廠每噸燃料乙醇有100元左右的利潤。即便如此,燃料乙醇生產企業面臨的成本壓力仍舊不小。

河南天冠集團宣傳部劉部長告訴記者,天冠集團生產的燃料乙醇已獨霸河南市場。而根據國家八部委的安排,其還將市場延伸到鄰近的湖北和河北某些城市。但是天冠集團在河南并未享受到市場壟斷所帶來的超額利潤,倒是一直在賠本賣燃料乙醇。據了解,天冠集團主要是靠小麥(資訊,行情)來生產乙醇,生產一噸燃料乙醇的成本大致在5000元以上,如此高的成本,使得天冠在享受了國家優惠政策后仍然有虧損,并沒有所謂的100元左右的利潤。

“從目前來看,國家每年要拿出20多億元來補貼這四個燃料乙醇生產企業,但隨著國家乙醇汽油推廣范圍的擴大和乙醇汽油消耗的增長,國家對乙醇的補貼負擔會越來越重,根據相關政策,在未來的幾年里,對乙醇生產的補貼會逐年遞減,這對生產企業來說壓力不小。”國務院扶貧辦中國地區開發產業發展中心副主任張明華說。

非糧乙醇求解

企業單單依靠糧食作為原料不是長久之計。

2007年,國家發改委明確表示,將不再利用糧食作為生物質能源的生產原料,取代糧食的將是非糧作物。財政部印發的《可再生能源發展專項資金管理暫行辦法》也明確提出:“石油替代可再生能源開發利用,重點是扶持發展生物乙醇燃料、生物柴油等。生物乙醇燃料是指用甘蔗、木薯、甜高粱等制取的燃料乙醇。生物柴油是指用油料作物、油料林木果實、油料水生植物等為原料制取的液體燃料。”

兩院院士、中國農業大學教授石元春在接受媒體采訪時表示,發展非糧乙醇是由中國的國情所決定的。“首先,中國的人均耕地極其缺乏,只有美國的1／5。其次,中國的人均擁有糧食是美國的1／4;第三,中國大量進口油籽和食糖。針對這個國情我們提出的原則是中國燃料乙醇不爭糧地,才可以持續發展。中國燃料乙醇的發展,就是要'試之糧,發之非糧’。”

而木薯資源國內有限,只適合廣東和廣西附近區域種植。北方適合種植甜高粱,但原料生產周期和原料保存等問題,導致難以滿足工業化連續生產線的穩定供應。

“木質纖維素作為燃料乙醇的原料,無疑是最符合各方利益的。”中糧集團生化能源事業部副總經理郝小明說道,“與風能、太陽能相比,燃料乙醇燃燒雖然放出二氧化碳,但是由于生產燃料乙醇的植物在生長過程中本身又吸收二氧化碳,從循環角度來講是符合低碳概念的清潔能源。”

郝小明認為,從可再生能源替代角度來看,電能可以通過風能、太陽能、核能等能源來轉化生產,但是風能、太陽能、核能等是無法生產或替代車用液體運輸燃料。因此用秸稈中占60％的纖維素與半纖維生產附加值更高的燃料乙醇,剩余的木質素（25％）再用來發電將是更好的秸稈利用途徑,即做到“醇電聯產”的模式。將秸稈原料“吃干榨盡”,實現秸稈原料的價值最大化。

同樣,武國慶博士也表示,雖然目前可以生產出木質纖維乙醇,但是預處理環節太多,原料單耗多,生產成本太高。要想真正實現木質纖維素乙醇的工業化生產,還要加強技術上的突破。

縱觀國內外木質纖維素乙醇發展歷程,近幾年技術進展迅速,接近產業化的技術在國外已經建設多套工業示范裝置,木質纖維素乙醇有望在未來3到5年內突破技術瓶頸,實現生物燃料乙醇產業化。