1月上旬，寒潮突襲華中地區，鄂、湘、贛三省用電急增，各發電企業電煤庫存紛紛告急……

電煤緊缺嚴重影響到人民群眾的正常生產生活，黨中央、國務院高度重視，要求鐵路部門開足馬力搶運電煤，確保人民群眾用電需求。鐵道部迅速做出部署——從1月10日—1月30日的20天中，每天增運電煤5000車。其中，太原鐵路局每日必保向鄂、湘、贛三省增運電煤2000車。

鐵肩擔重任，大局應做大貢獻

“作為全路貨運大局、煤運大局，我們應在搶運電煤中做出大貢獻。”太原鐵路局黨委書記張義平在傳達鐵道部黨組指示精神時的鏗鏘之言代表了全局干部職工的共同心聲。

每天增運2000車電煤的任務絕非像是做加減法一樣那么簡單。對強調計劃性和均衡運輸的鐵路運輸而言，搶運之“搶”就意味著要打破正常運輸秩序，努力使鐵路這架“大聯動機”在一種非常態下平衡運行，這不僅對運輸組織帶來考驗，更對調度指揮、設備質量、機力配置、運輸安全、勞動組織、其他重點物資運輸等帶來考驗。

正如太原鐵路局主持行政工作的副局長聞清良所說：“要完成鐵道部黨組交給我們的任務，擔當起太原鐵路局應有的社會責任，我們必須動員一切可以動員的力量、投入一切可以使用的人力物力、采取一切有利于搶運電煤的運輸組織措施。”

一噸煤可以發3000千瓦時電，一車60噸，一天2000車能讓多少遭受寒潮侵襲的家庭感受到黨和政府的關懷……

為了國計民生，致力于和諧社會建設的太鐵人，已數次在急難險重任務面前交出出色答卷的太原鐵路局，義不容辭地擔負起搶運電煤的重任。

運輸“五優先”，設挖潛力保兌現

搶運首先強調的是效率、是時間。早一分鐘把電煤運出去，就早一分鐘把溫暖帶給人民群眾。

為以最快的速度把電煤運出去，太原鐵路局實行了對電煤，特別是到達“三省”的電煤優先承認、優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行的“五優先”政策，最大限度地提高電煤運輸的效率。

為了使電煤運輸各個環節有序銜接，“五優先”真正體現在電煤運輸的效率上，運輸部門將“三省”電煤裝車計劃逐一細化分解到各車務站段，專人盯控計劃審批、裝車組織、列車運行、分界口交車等每個環節。按照“只能超、不能欠，每天必保2000車任務兌現”的要求，太原鐵路局每天召開兩次電煤運輸專題電話會議，主管運輸的副局長劉俊與各站段對話，詳細核實每一車電煤的裝車兌現情況，并就當日電煤運輸完成情況、存在問題進行分析，安排部署次日搶運電煤有關工作。

每車諸環節，環環相扣；每天2000車，車車兌現。從可視電話會議的視頻中，人們可以看到副局長劉俊布滿血絲的雙眼，聽到他沙啞的聲音依然堅定有力，提出的要求絲毫沒有妥協的余地。鐵路運輸屬于全天候，分甲乙丙丁四個班。在搶運電煤的20天中，四個班的調度員幾乎班班都能見到劉俊。因為他知道，任何一個環節出現細小的紕漏，都有可能完不成一天2000車的任務。

每天增運2000車需要更多的機車、車輛，需要更多的運力來支撐。這對于運力始終處于緊張狀態的太原鐵路局來說無疑又是一個考驗。

為給每天2000車增運任務創造最有力的運輸條件，太原鐵路局想方設法挖掘運輸潛力，在通道能力、機車、車輛使用等方面對電煤實行運力傾斜。調度指揮部門安排專人盯控電煤請車貨位，貨位出現空余時及時復用配空；加強與鐵道部及相鄰局的溝通協調，確保分界口暢通；指定專人對到達“三省”電煤裝車等情況進行詳細統計分析，確保計劃兌現不力時第一時間發現、第一時間采取措施給予調整。為給搶運電煤提供充足的機力，太原鐵路局統籌運力資源和各方面力量，合理調配運力、科學優化機車交路，通過壓縮機車車輛檢修整備時間、延長機車牽引區段、提高卸車數量等多種手段，有效解決了每日增加2000車電煤所需機車和車輛不足的問題。

建立大平臺，合署辦公保貨源

要完成鐵道部黨組交給的突擊搶運電煤任務，要破解兩大難題：一是在現有緊張的運力中挖掘潛力，二是協調電廠和煤炭企業盡快簽訂電煤合同，確保“有煤可運”。

太原鐵路局迅速成立了以黨政領導為組長的搶運電煤領導組，并到省有關部門匯報鐵道部關于突擊搶運電煤的安排部署和太原鐵路局的搶運組織方案，加強了與地方政府部門的協調溝通，取得了政府部門的理解和支持。鐵路運輸部門成立了由14家煤炭骨干企業，湖北、湖南、江西三省駐經信委有關人員及鐵路局有關部門人員組成的搶運電煤“合署辦公室”，每日與煤炭供給企業及湖南、湖北、江西三省合署辦公人員對接，實現了電煤貨源及時簽訂購銷合同、及時提報計劃、及時請車、及時審批下達的目的。

針對湖北、湖南、江西一些電廠在山西的供需合作缺乏密切關系的實際，“合署辦公室”積極扮演“中間人”角色，協調煤企電廠簽訂購銷合同。陽煤、焦煤、煤運公司等山西煤炭生產骨干企業在鐵路部門的協調下，積極配合搶運電煤，與“三省”電廠簽訂增量合同。陽煤集團原有“三省”電煤合同20萬噸，突擊搶運電煤后新增合同25萬噸，增幅為125%。山西煤炭運銷集團及時成立了保電煤供應領導組，超常規簽訂“三省”電煤合同，短短6天“三省”電煤合同從43.2萬噸增加到70萬噸，增幅為62%。

上下共努力，忘我工作效率高

合署辦公不僅通過供需對接及時簽訂購銷合同，同時也建立起提報審批下達計劃及配車裝車的 “綠色通道”。

承擔“三省”電煤運輸任務的6個車務站段，積極就管內電煤小戶與“三省”電廠進行需求對接。太原北站副站長蔣智中通過合署辦公會掌握的需求信息，詳細了解電煤質量指標和價格，回站后與各個電煤小戶聯系座談，成功組織南峪煤礦到荊門熱電廠電煤一列、國新能源炬鑫發運站到黃岡大別山電廠電煤一列。各車務站段領導親自帶頭深入管內所有裝車點、煤站、煤炭集運站和煤炭儲備基地組織電煤貨源，動員企業加強生產值班，組織好勞動力和機具，將電煤貨源向車站附近集結，打破常規優先安排“三省”電煤上站。為確保搶運電煤裝車計劃兌現，太原鐵路局及所屬基層站段已出動2632人次，深入廠礦企業落實電煤貨源，為電煤運輸上量提供了有效貨源保證。

在搶運電煤過程中，太原鐵路局干部職工加班加點，日以繼夜忘我工作，不少人帶病堅持作業。鐵路局運輸處貨運計劃科科長管祥患有慢性胃炎，突擊搶運電煤以來，除每天主持合署辦公供需對接外，還承擔著許多繁重的協調工作，經常顧不上吃飯而致使胃病發作，但他仍舊忍著胃疼、帶著嘶啞的嗓音忙碌著。鐵路局調度所貨調杜新民每天工作18個小時，每天都要等到23時確認電煤裝車的空車落實到位才拖著疲憊的身體離開調度所。壽陽站站長劉東升每天吃住在車站，遇有電煤裝車便親自盯在專用線，與調車組一起檢查車輛，同事把飯菜端到跟前他卻顧不上吃，經常是涼了熱、熱了涼。孝南站是太原鐵路局的戰略裝車基地，專用線多，調車作業量大。乙班調車長劉東程冒著嚴寒連續送空車、取重車，經常是邊布置調車計劃邊啃著饅頭，交班后還要幫助其他班組檢查車輛防溜。

當源源不斷的電煤通過鐵路運輸到達電廠，給人民群眾帶來光明、帶來溫暖的時候，人們不會忘記太鐵人在搶運電煤中所做出的努力。自1月10日至1月30日的20天中，太原鐵路局電煤裝車日均完成13711車，超計劃11車，完成計劃的100.1％；由太原鐵路局運往華中三省的電煤共計41300車，相當于去年同期的128倍，超額完成了鐵道部下達的電煤運輸任務。