為保障華東地區春節用電,交通運輸部組織6萬噸級貨輪搶運電煤。9號從秦皇島出發現在已經抵達江蘇太倉。這也是我國5萬噸級以上船舶首次實現江海連運,大大降低了成本,增加了運能。
出發前船長部署工作
記者在位于華能太倉電廠的碼頭看到,載著近六萬噸煤炭的“時代七號”貨輪在碼頭工作人員的指揮下正在緊張地卸船,據了解,這些煤炭預計發電1、5億千瓦時,基本可以滿足一個百萬人口的城市一個月的用電量。預計在13號,也就是大年三十,近6萬噸煤炭卸載完畢,并在一小時之內直接發電入華東電網,今年春節華東地區的老百姓可以暖暖活活、熱熱鬧鬧的度過。而這次搶運電煤,更是首次實現了我國5萬噸級以上貨輪的江海連運。
由于近幾年,我國對長江深水航道整治得力,目前基本突破了12米的吃水線。長江口航道管理局局長馮俊:“過去這些船雖然很大,也能運,但水深不夠需要減載,但現在因為水深了就不用減載,所以它的效益大概的數字在15%到30%。”
除此之外,長江口船舶定線制的實施,直接拉動經濟效益209億元。上海海事局副局長洪沖表示:在定線制實施前,每月通過長江口深水航道的船舶流量為4853艘,而在定線制后,達到10600艘次。載重量增加3、6億噸,經濟效益約209億元。
從拖輪遠眺時代七號
長江航運具有運能大、能耗少、成本低、污染輕等特點,符合低碳經濟、綠色交通的發展要求。以這次運煤的時代七號為例,一艘6萬噸的時代七號貨輪,大概就相當于7、8列超大型貨運火車的運力。
然而,正是這條養活了千萬人民,唯一貫穿我國東、中、西部的大動脈。目前仍存在很多問題。其中以中游最為嚴重。長江中游宜昌至武漢河段,一直是長江流域洪災威脅最為嚴重的區域,近年來,區域內許多河段出現“流量不大,水位超高”的現象。長江航道局航道處處長萬大斌說:“中游航道治理我們現在正在做系統治理方案,過去我們由于建設投資力度有限,投資額有限,都是單航治理。”
據了解,今年長江航道將進一步擴大建設規模,預計到今年年底,長江干線航道將實現千噸級船舶通航至宜賓;萬噸級船隊全年到達城陵磯,季節性到達重慶。
責任編輯: 江曉蓓