從今年5月的北京科博會，到剛剛結束的第六屆中國國際發明展覽會，連連傳出“甲醇汽油”獲獎的消息，引起了記者的好奇心。

　　隨著全球人口的增加和人民生活水平的不斷提高，對能源的需求日趨強勁。并且，隨著工業的發展，能源結構也在不斷發生著變化，從工業大革命初期到工業快速發展的20世紀，尤其隨著20世紀中期石油化工的迅速發展，更是加快了能源工業發展的步伐。但是傳統的石油、天然氣資源日漸匱乏，特別是世界剩余可采儲量的石油僅可使用40年左右，所以尋求替代能源將成為未來世界經濟發展的關鍵。

　　在我國整個石油消費市場中，汽油、柴油的消費量已超過總消費量的50％，其中，交通燃料占70％以上，這也是我國能源結構矛盾的關鍵所在。據汽車行業部門預測，在未來20年內，我國的汽車擁有量將在2000年的基礎上翻兩番。這就意味著，到2020年我國汽車擁有量將超過6000萬輛。僅對汽油、柴油的消耗就將超過2億噸。隨著我國經濟建設的快速發展，對能源的需求也在飛速增長，特別是油品消耗的大戶——汽車及內燃機工業的迅速發展，更增加了我國的能源危機感。對于石油資源缺乏的中國來說，無論是從政治方面還是經濟方面考慮，能源安全已經成為不可回避的現實問題。

　　這時，長期活躍在新替代型能源市場上的甲醇汽油，開始受到業界普遍關注。隨著政府的關注和國內一些企業多年的潛心研究，在克服一系列技術瓶頸之后，汽車工業能源發展方向終于開始明朗。

　　甲醇汽油生逢其時

　　近日，記者采訪了長期致力于研究甲醇技術的南京巨瀾科技開發有限責任公司董事長吳家友先生。

　　吳家友出生于1942年，1966年畢業于西北工業大學航空發動機設計專業，先后在航空部第六二四研究所和地方汽車廠工作，是發改環資[2006]1457號文件中要求推廣的“大比例甲醇催化燃燒技術”發明人。該技術先后攻克了7大難題，將車用甲醇燃料從第一代直接摻混甲醇汽油、第二代添加助溶劑甲醇汽油直接推向第三代催化燃燒甲醇汽油，是當代車用甲醇燃料領域的一次跨越。這項技術使我國的甲醇燃料技術水平走在了世界前列，真正實現了“大比例、不改車、照樣用”。為此項技術耗費13年心血的吳家友告訴記者：“如果政府能大力推廣該技術,則很快能使我國再次實現石油自給。”吳家友認為，前期國際油價高企、國內嚴重缺油、CPI居高不下，正好為這種既能替代石油、大幅降低成本，又顯著節能減排的產品提供了入市機遇。

　　同時，吳家友指出：“國際油價持續在高位盤旋，加快了國內替代性醇醚燃料的推廣速度，相對于乙醇汽油，中國最適合發展甲醇汽油作為替代燃料。曾被國家發改委視為緩解國內成品油供應主要舉措的乙醇汽油，是一種成熟、安全、綠色的可再生能源。但乙醇汽油由糧食發酵得來，按照行業平均水平，3噸多糧食才能生產1噸乙醇。就我國目前情況而言，糧食并不富余，如果燃料乙醇大面積推廣、或者在全國范圍內推行，可能會引發糧食安全危機。鑒于此，甲醇汽油閃亮登場，受到了行業的青睞。”

　　何謂甲醇汽油？甲醇汽油是指把甲醇部分添加在汽油里，用甲醇燃料添加劑復配而成的M系列混合燃料。其中，最常見的是M15(在汽油里添加15%甲醇)清潔甲醇汽油，為車用燃料，可以在不改變現行發動機結構的條件下，替代成品汽油使用，并可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，還可以降低排放，可謂“一箭三雕”。

　　吳家友說，我國車用液體燃料緊張的局面，只能通過煤基醇醚燃料替代才能徹底解決。短期內，生物柴油和生物乙醇只能解決很小一部分液體燃料的短缺問題，而從可再生能源制氫到實現“氫經濟”，即使在發達國家也將有更長的路要走。

　　據吳家友介紹，甲醇汽油是一種廉價、清潔的車用燃料，它由15％至85％的國標甲醇和相應比例的國標汽油及1%的催化燃燒添加劑摻兌而成。甲醇來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣等。我國儲量豐富的高硫高灰劣質煤，皆可作為甲醇原料，因此，我國具有天然的資源優勢(1665.953,-11.21,-0.67%,吧)。同時，甲醇生產的工藝越來越先進，高硫煤、煤矸石都可以生產甲醇，可以實現劣質資源的綜合利用。將煤炭通過煤氣化(9.08,-0.28,-2.99%,吧)多連產技術，實現潔凈煤技術的發展方向，已列入我國中長期科學技術發展規劃和“863”計劃。屆時，我國煤基醇醚燃料的價格將更具市場競爭力。

　　由南京巨瀾科技開發有限責任公司開發的M85“大比例甲醇催化燃燒技術”，攻克了甲醇熱燃值低動力不足、冷啟動難、熱氣阻、遇水分層、穩定性差、腐蝕溶脹、高溫潤滑等7大難題，使國內外徘徊了近30年的甲醇燃料發展取得重大突破，使我國車用甲醇燃料技術達到領先世界的先進水平。

　　記者了解到，國家M85甲醇汽油標準將要出臺，可能會使甲醇燃料的市場需求大幅度上升，2010年中國甲醇需求量將會達到甚至超過2500萬噸。吳家友告訴記者，甲醇3000多元1噸，而普通汽油近8000元1噸，有三四千元的差價，因此有較大的利潤空間。

　　其實，早在2002年11月，山西省太原、陽泉、臨汾、晉城4個市已經開始了甲醇汽油的使用推廣；2004年下半年開始，山西把甲醇汽油的試點推廣工作擴大到全省11個地級市。目前，太原市中石化的90多座加油站中，一半以上的加油站都提供車用甲醇汽油。今年前5個月，山西全省甲醇汽油的消費量已超過10萬噸。

　　“對于難以推廣乙醇汽油的耗油大省廣東而言，甲醇汽油是一個不錯的選擇。”廣東省油氣商會油品部部長姚達明分析指出，“目前，每噸甲醇的價格至少比汽油便宜3500多元，如果按照勾兌15%、廣東耗油量近600萬噸／年來計算的話，每年可以節約90萬噸汽油，成品油單價也將有所下降。這無論對全省大局還是私家車主而言，都是一個很好的選擇。”

　　據悉，近日，浙江省也已將甲醇燃料作為車用的嘗試。由此可見，一些地方政府已經根據自己的實際情況，對甲醇汽油進行了使用，而且也取得了較好的效果，相信會有更多的具有先見之明的地方政府，把目光投向這一正在快速興起的節能環保產業。

　　甲醇汽油緣何難推廣

　　既然有這樣好的節能前景，為何這一替代能源的推廣如此遲緩呢？“目前甲醇汽油的支持者和反對者都比較多。”一位不愿透露姓名的教授對記者表示。首先是解決標準體系缺失的問題，汽油是易燃品，甲醇是危險的易燃化學品，目前只有汽油的安全管理規定，沒有甲醇燃料的安全管理規定。此外，甲醇燃料的質量標準、包裝標準、加油站的設立標準、尾氣的排放標準等一系列問題都有待細化。

　　對于甲醇汽油遲遲不能正式推廣的問題，一位曾經參與試點的原山西省經貿委的官員也表示了相當的遺憾。“原來省經貿委曾投入70多萬啟動該項目的研究，但研究這個項目有一定的風險，眼下國家政策不太明朗，研究好了有功勞，一旦研究不好，出了問題，這個風險誰來承擔？”

　　國家標準的缺失，也讓該行業遭遇了困境。“沒有政府的支持和參與，甲醇汽油無法推廣。”吳家友也感到了困惑。“原來我們覺得只要技術難題攻克了，市場推廣應該沒有問題。”

　　甲醇汽油要進行大面積推廣的另一瓶頸是銷售網絡。目前要讓其進入中石化、中石油兩大巨頭加油站銷售十分困難，而自建在資金和時間上的成本又太高，同時，審批過程也將異常困難。吳家友在接受采訪時表示，“我們會堅決執行國家有關方面的政策，但目前我們還沒有得到有關方面的文件或相關要求。”

　　吳家友表示，目前最大的難點是甲醇汽油找不到市場出口。中石油、中石化高度壟斷加油站，沒有他們的同意，地方有關部門不批建甲醇汽油加油站，連建立一個實驗加油站也未能獲得批準。

　　社會加油站即使有心讓甲醇汽油進入，但因為政策原因也不敢銷售甲醇汽油，甲醇汽油只有地方標準，目前還沒有國家標準，社會加油站怕工商、技監查處處罰，更怕斷供。“這是我們遭遇的最大的難題，要自己籌建銷售網絡，我們沒辦法做到。”

　　吳家友的擔心并非沒有根據。據記者了解，甲醇汽油目前尚無國家標準，原本有望今年上半年出臺的高比例甲醇汽油國家標準，可能推遲到今年年底。

　　國家環保部機動車排污監控中心副主任王燕軍曾對媒體表示，汽車用甲醇汽油還存在非常規排放問題，這些非常規排放物對環境究竟有什么影響，目前還不清楚。畢竟甲醇汽油大面積推廣在世界各國還沒有先例。王燕軍指出，作為國家環保部的專門機構，到目前為止，還沒有接到使用甲醇汽油汽車排放的報檢。

　　但一些業內人士也表示，經過這么多年的研制，司機們擔心的腐蝕、動力、安全，以及政府擔心的環保等問題已經基本解決了。導致甲醇燃料推廣難、“提速”慢的主要原因，還是無法可依。他說：“前幾年，山西在甲醇燃料的開發過程中更多地注重了實踐，忽視了立法問題。”乙醇燃料得以真正迅速推廣的原因是其立法在前——關于車用乙醇、變性乙醇的國家標準早在乙醇燃料推出之前就已誕生，因此，乙醇燃料在市場推廣、成品油輸配過程中都有法可依。

　　還有觀點認為，除了立法滯后，甲醇燃料推廣所面臨的難題，更多地來自對當前利益格局的打破所遭遇的抵制。專家分析說，目前汽油、柴油在全國各地已形成加油網絡，方便、快捷，服務周到，而且已形成了一定的買方市場。要大面積推廣使用甲醇燃料，就需要建設一個完整的產、運、銷、儲系統，主要包括對部分化工廠的技術改造和新建銷售網絡等。

　　業界人士的觀點認為，甲醇燃料和甲醇汽車大力推廣的一個很大難點是政府部門的決策遲遲不能到位。一家甲醇燃料生產企業的老總對記者說，甲醇燃料作為一種新生事物，必然有各種不完善的地方，企業需要時間一步步地改進，但是一些政府部門卻不予理解，一有風吹草動就給企業設限。雖然山西省16個委辦廳局聯合發文《關于加快我省燃料甲醇和甲醇汽車產業化示范推廣的若干措施》，但是到了地方上照樣還是執行不了，沖突事件時有發生。

　　盡管目前車用甲醇在山西等幾個省域已推行數年，但到目前尚無明確定義的甲醇燃料行業標準和國家標準。這直接制約了甲醇燃料的推廣和應用。甲醇燃料推廣國標缺位的問題再次成為中國車用醇醚燃料發展與利用研討會的熱點。

　　據記者了解，2008年9月23日，中國醇醚燃料技術標準委員會正式宣告成立。這是我國醇醚燃料行業第一個全國性官方標準制定機構。它的成立充分表明了國家對替代性能源醇醚燃料發展的認可與支持。

　　據了解，該委員會是國家標準化技術委員會批準的一級標準化專業組織，由國家標準化管理委員會領導，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會負責業務指導。標委會委員由國內醇醚行業、國家清潔汽車行業及相關企事業單位專家、領導組成。該委員會成立之后，將陸續發布行業的相關標準。這無疑為我國“醇醚燃料國家標準”的出臺提供了良好的組織保證。

　　據知情人士透露，目前“國標”已于8月底通過最后一次認證，待經相關部門審批后即將公之于眾。吳家友認為，該委員會的成立，將為行業的規范化發展提供保證，同時也為“國標”的發布邁出堅實的一步。

　　吳家友語重心長地告訴記者，清潔能源、尤其是甲醇汽油的進一步推廣，還需要依靠國家標準進一步落實以及行業規范化進程進一步推進。目前標委會的成立，無疑將對促進行業發展做出積極的貢獻。

　　吳家友表示，由于過去沒有規范的市場，沒有權威的機構，生產標準無法可依，企業發展遇到了巨大的困難，也為此與地方政府之間發生過一些矛盾。而標委會的成立給了企業較大的鼓舞。

　　“如果給我們一個方向，我們就知道該怎么走了。”吳家友表示，在既沒有國家標準，也沒有權威機構的前提下摸黑走路，難免會有問題。

　　呼喚產業政策東風

　　中國醇醚燃料標準化技術委員會正式宣告成立，無疑給國內從事這一行業的企業注入了一支興奮劑。但是如果只有標準，沒有相關的產業政策扶持，該行業的產業化發展同樣將受到制約。

　　中國工程院院士謝克昌在談到醇醚燃料的推廣時指出：“國內能源供應安全問題已十分突出，必須考慮解決途徑。我國缺油少氣，煤炭資源相對豐富，只有依靠煤炭資源才是解決能源供應安全的可靠途徑。甲醇燃料的使用對人體健康和生態環境是安全的。醇醚燃料適合我國的燃料發展，并已具有一定的生產和使用經驗，綜合成本較低。建議加緊推廣使用醇醚燃料，帶動能源、化工和汽車等相關行業的發展，創造新的經濟增長點。”

　　關于甲醇燃料和甲醇汽車推廣如何“提速”？建議國家有關部門從保障能源安全和整體經濟健康快速發展的角度出發，盡快組織制定甲醇燃料及其能源調整工程的計劃和實施方案；制定甲醇燃料產品及使用標準，并選擇進展快、技術應用等方面較為成熟的重點地區開展示范性工作，以促進健康有序的發展，以便將來在更大范圍推廣。加強甲醇燃料的宣傳工作，在強化使用操作規程的同時，克服甲醇產品有毒的顧慮。結合我國富有煤炭資源的國情以及天然氣資源情況，因地制宜地選擇適合甲醇生產的原料，并且可以充分考慮各種原料適當配合的綜合利用方式，以降低甲醇生產成本，提高市場競爭能力；研究部門與生產企業密切協作，在完善混配甲醇燃料和內燃機改造及供配系統的基礎上，盡快推進燃料甲醇產品的生產進程；國家在積極推進甲醇燃料汽車應用試驗的基礎上，還需制定相應配套的政策法規，特別是在甲醇燃料產品價格、稅收、投資以及甲醇汽車生產、銷售等方面采取必要的優惠措施，以期進一步促進我國甲醇燃料的整體發展。

　　能源產業是一項風險大、投入多、見效慢的行業，即使在發達國家，初期也需要政府扶持才能得以壯大。所以，國家對于能源戰略這樣一件大事，僅有民間的積極性是不夠的，需要國家大力推動，在標準、法規、示范及市場準入等方面跟上迅速發展的形勢，并對醇醚燃料科研開發給予支持。