2002-2009這8年期間，大秦鐵路歷年的年運量（單位：億噸）分別為：1.03、1.2、1.5、2、2.5、3.03、3.4、3.3。大秦鐵路擬定2010年計劃運煤量為3.8億噸，較2009年的3.3億噸的運量，高出15%。

其中09年運輸量略低于08年，主要是受經濟危機影響，上半年煤炭等重要物資的需求下降導致運輸量下滑。但隨著經濟的復蘇，下半年運輸量明顯回升。尤其是到了年底，煤炭需求量旺盛導致鐵路運輸瓶頸再現，最終大秦鐵路年運量實現3.3億噸，較鐵道部下達的3.25億噸的全年運輸任務超運500萬噸。

中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，大秦鐵路擬定2010年計劃運煤量3.8億噸，比2009年的3.3億噸高出15%，這一計劃實現的概率非常大，而計劃如果實現，大秦鐵路將再創重載運輸量新高，也再次創造世界奇跡。

黎雪榮指出，一方面，隨著經濟的進一步回暖，開工率的上升，我國各地對重要物資的需求量將繼續保持穩定的增長態勢。另一方面，從大秦鐵路歷年的運輸量增長情況、08年經濟危機對其運輸量的影響以及今年經濟發展的良好形勢結合來看，今年的運輸量高出去年15%是比較合理的。

從其貨流走向線路來看，經過大同、溯東、茶塢、大石莊、薊縣西、遷安島、秦皇島等地。通過這些站點可以將貨物運往北京、天津方向、唐山方向、華南、華東及東北方向。自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津四省市，一端連著煤海，一端連著大海，成為中國西煤東運的最重要通道。

從其煤炭運輸情況來看，我國能源生產和消費呈現北煤南運、西煤東運的格局，以山西、內蒙古和陜西為中心的三西地區，煤炭存儲量、生產量和凈調出量分別占全國的3/5、1/3、2/3。而大秦鐵路剛好位于三西煤炭運輸的主干道上。承擔了全國18%的煤炭運輸，負責全國6大電網、5大發電公司、350多家主要電廠、10大鋼鐵公司以及6000多家企業的煤炭需求。

而運輸量的快速攀升主要是依靠技術創新來實現的，特別是在開行2萬噸重載列車后，涉及到了很多技術難題。鐵道部先后安排了60多項科研項目以攻克三大技術難題，在列車同步操縱、無線數據傳輸、牽引、制動技術、車輛重載技術、基礎設施強化技術、牽引供電強化技術、重載運輸組織技術、重載組合列車優化操縱、綜合維修技術等方面開展了一系列技術創新工作，最終形成了大秦線2萬噸重載組合列車重載運輸技術體系。