據(jù)大公報報道，倫敦SSY顧問及諮詢公司剛出爐的一份油輪市場最新研究報告稱，目前全球閑置的油輪若首尾相接，合計長度達(dá)42公里，足以封鎖英倫海峽。在油輪運(yùn)費(fèi)回升的情況下，假如該批停航閑置的油輪在今年陸續(xù)重回現(xiàn)貨市場，可能導(dǎo)致油輪運(yùn)費(fèi)在年內(nèi)急挫25%.

荷蘭殼牌、英國石油公司、摩根大通和摩根士丹利，都是利用油輪儲存石油的貨主或貿(mào)易商。根據(jù)SSY的資料，至09年11月底為止，共有168艘油輪儲存原油或成品油，總?cè)萘渴?380萬載重噸，相等於全球油輪總載重噸的5.9%.上述數(shù)字已超越1981年的紀(jì)錄，當(dāng)時日本煉油廠使用油輪儲油，加起來的總?cè)萘窟_(dá)到1950萬載重噸。

逾半閑置船逗留歐洲水域

閑置儲油的油輪有超過一半船只逗留在歐洲水域，其余分布在亞洲、美國和西非。若將船只頭尾相接，將綿延約26英里（約42公里），貿(mào)易商在油輪儲存的石油量足夠供應(yīng)歐盟27個國家超過3天的消耗量。

報告稱，波羅的海航運(yùn)交易所報告指出，沙特阿拉伯至日本航線的超大型油輪（VLCC）每日基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)在09年12月24日已升至40212美元，比同年9月11日的12460美元為高，運(yùn)費(fèi)攀升將誘使貿(mào)易商中止儲油，重新投入運(yùn)油市場當(dāng)中。

儲油活動令部分油輪抽離現(xiàn)貨市場，支撐去年油輪運(yùn)費(fèi)，而占全球石油總供應(yīng)量40%的石油輸出國組織（OPEC），為應(yīng)對二戰(zhàn)以來全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，期內(nèi)進(jìn)行史上最大規(guī)模減產(chǎn)，冀進(jìn)一步推高油價。只要原油價格和期貨利差超過運(yùn)油租金、保險和金融營運(yùn)成本，貿(mào)易商可從儲存石油活動中獲利。在2007年，以設(shè)在倫敦的ICE歐洲期貨交易所數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時布蘭特期油利差約23%,目前卻只有4%,貿(mào)易商寧可盡快將貨物付運(yùn)。

倫敦克拉克森研究部主管斯托普福德指出，儲油油輪正陸續(xù)重回現(xiàn)貨市場，而新油輪同時不斷涌入，油輪業(yè)界正在反其道而行，對運(yùn)費(fèi)的影響顯而易見。彭博社綜合分析員意見，今年超大型油輪平均運(yùn)費(fèi)為30000美元，較去年12月底下跌25%.

油輪船噸位將增

塞浦路斯金融集團(tuán)Tufton Oceanic駐香港研究部董事弗吉迪斯稱：“若果油輪運(yùn)費(fèi)持續(xù)上升，很多人都會中止儲油，屆時油輪市況將比09年更差。”他預(yù)期，2010年全球油輪船隊噸位將增加12%,其中5%是來自目前用作儲油的油輪。總部設(shè)於巴黎的國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）預(yù)測，全球原油需求今年會增加1.6%.

據(jù)彭博社調(diào)查，目前原油庫存量約為5000萬桶，在6月底可能下滑至4000萬桶，年底將進(jìn)一步跌至1900萬桶。而成品油庫存量現(xiàn)時則為9800萬桶，6月底將下滑至6900萬桶，年底會下滑至2900萬桶。

摩根大通分析員查普爾在紐約表示，油輪儲油量高峰期持續(xù)，時間之長已超出眾人預(yù)期。倫敦德魯里諮詢顧問公司的分析預(yù)測，儲存油輪卸貨後，將令去年現(xiàn)貨油輪運(yùn)力上升3.5%,目前新油輪訂單折算運(yùn)力應(yīng)在1.21億載重噸，約占全球原有油輪船隊總船噸的32%.