今年前10個(gè)月,我國汽車銷量同比增長了近四成,預(yù)計(jì)全年汽車保有量同比增24%;然而,汽油消費(fèi)的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有汽車銷售增幅快,上半年僅增長了10%。
是汽車銷量有水分,還是汽油銷量“打埋伏”?如果這兩組數(shù)據(jù)都是真實(shí)可靠的,那么,油耗與汽車保有量“剪刀差”的背后,又有怎樣的商業(yè)邏輯?
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,國內(nèi)汽油消耗和汽車銷售數(shù)字正在顯示出極大的反差,其背后是國人用車習(xí)慣的變化等綜合因素在發(fā)生作用。
高油價(jià)“逼迫”
中國汽車銷售今年以來出現(xiàn)爆發(fā)性增長,據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年前10月,汽車銷量1089萬輛,同比增長37.7%。其中,乘用車銷量819萬輛,同比增長45%;商用車銷售270萬輛,同比增長19%。
在汽車購銷兩旺的情況下,假設(shè)國內(nèi)10年以上汽車都已報(bào)廢,今年中國汽車保有量有望增長約24%,至3200萬輛。而據(jù)渣打銀行援引能源行業(yè)出版物《中國油氣新聞》的數(shù)據(jù),相比之下,今年上半年汽油消費(fèi)量僅上升10%。
汽油消費(fèi)的增長僅為汽車保有量增長的50%不到,這背后是我國車市在政策指引下發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變。
今年以來,國內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)大幅上升,以上海為例,2009年1月1日?qǐng)?zhí)行去年12月19日以來的油價(jià),90號(hào)汽油4.65元/升,93號(hào)汽油5.06元/升,0號(hào)柴油4.85元/升;而按照最近一次汽柴油調(diào)整后的價(jià)格:93號(hào)汽油6.61元/升、97號(hào)汽油7.03元/升、0號(hào)柴油6.50元/升。以93號(hào)為例,每升較之年初增加1.55元。
如果一位車主每月使用4箱油合計(jì)200升(行駛約2000公里),則每月增加成本310元。“原先,大家用車習(xí)慣不好,打個(gè)醬油、吃個(gè)早點(diǎn)也開車去。現(xiàn)在油價(jià)上來了,大家在使用汽車時(shí)都要掂量一下。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)對(duì)CBN表示。
用車環(huán)境的變化
除了用車成本高企外,另一重因素是公共交通的不斷改善,降低了汽車的使用率。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜方慈認(rèn)為,以北京為例,作為全國機(jī)動(dòng)車保有量最大的城市,北京人人想開輛車也是逼不得已,“公共交通比較差,出行不方便,當(dāng)然需要買輛車。”
隨著近年來城市公共交通和長途高速鐵路的不斷投入,公共交通難的狀況正在改變。
根據(jù)CBN此前報(bào)道,目前國家已批準(zhǔn)22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃,總投資為1290億美元。至2015年,北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通。而在鐵路建設(shè)方面,鐵道部公布僅2009年就要完成投資6000億元,2008年~2010年共投資4萬億元。
便捷的公共交通使得汽車使用需求逐步減少。以北京為例,低至0.6元的公交票價(jià)和2元隨便乘坐的地鐵票價(jià),都成為吸引客流的磁石;而每星期禁行一天的政策,正在壓抑私家車的使用。
除了公共交通建設(shè)起到分流作用,城市道路狀況隨著汽車保有量增加而日益惡化,也成為“逼走”汽車的原因。“據(jù)推算,我們開車所消耗的汽油30%~40%是發(fā)生在尋找停車場的過程中,隨著汽車保有量的不斷增加,這個(gè)比例還會(huì)繼續(xù)上升。”本月21日,通用汽車2010年上海世博會(huì)項(xiàng)目總經(jīng)理劉奇在“中國經(jīng)濟(jì)的世博機(jī)會(huì)”論壇上表示。
在全球最大的20座城市中,包括北京、上海、香港以及深圳,市中心的平均車速低于每小時(shí)32公里,駕駛汽車帶來的不是快感而是煎熬。
政策助推
除了油價(jià)和用車環(huán)境的變化外,排量下移是油耗和保有量“剪刀差”的另一個(gè)原因。
今年,在國家政策的推動(dòng)下,1~10月1.6L及以下乘用車銷售570萬輛,同比增長63.2%,高出乘用車增長速度18%;從比重看,1.6L及以下乘用車比重為70%,比上年同期高8%。今年,我國汽車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化,低排量品種市場比重越來越大。
“今年,1.6L以下的購置稅減半效果明顯,就是因?yàn)樗怯玫膬r(jià)外稅費(fèi)的方式。中國政府過去很多稅收愿意到企業(yè)端收,從稅收角度便于管理,但是對(duì)市場的調(diào)節(jié)作用效果非常不明顯,應(yīng)該逐漸地向后調(diào)整。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)對(duì)CBN表示。
由于大量購買1.8L、2.0L車型的客戶選擇了1.6L車型,單車油耗都出現(xiàn)了至少10%的降低。
除了1.6L以下排量購置稅減半外,汽車以舊換新政策也帶來了一定影響。“從數(shù)量上看,以舊換新政策的執(zhí)行效果很差。”饒達(dá)表示,不過從鼓勵(lì)方向上來看,依然是降低排放,減少油耗為主。
此外,由于國家去年與今年在北京、上海兩地推進(jìn)“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn),提高油品質(zhì)量,改善燃燒效率。杜方慈表示,隨著明年“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)全國推開,其“節(jié)油”效應(yīng)還將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
杜方慈向CBN記者總結(jié)道:“不限制購買而限制使用是各國政府通行的做法。因此,從長遠(yuǎn)來看中國人的用車習(xí)慣要從每天使用向周末、節(jié)假日使用的國際慣例靠攏。國人汽車使用習(xí)慣是油耗降低的關(guān)鍵因素。”
責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)