當前，我國新能源汽車正逢千載難逢的機遇期，汽車業應該抓住有利時機，實現新能源汽車技術突破，為在未來國際競爭中占據有利地位奠定基礎。但一些地方、一些企業，為了獲得政策支持，一哄而上打亂仗的現象也十分嚴重。

近來風頭正盛的新能源汽車被潑冷水了!在9月舉行的“2009年中國汽車產業國際論壇”上，國家發改委和工信部官員不約而同地表示，由于近年來各企業對發展新能源汽車的熱情高漲，因此出現了重復建設和產能過剩的風險，相關部門今后將加強調控，嚴格新能源汽車的準入門檻和審查，相比以往加油鼓勵的姿態，這樣的表態似乎有為新能源汽車熱降溫之勢。

新能源車將產能過剩?

據各地已經披露的新能源汽車發展規劃顯示，規劃產能總和已經遠遠超過50萬輛。依托北汽集團，北京市計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能。長安汽車宣布，擬首期投資25億元建設新基地，最終產能將達到60萬輛整車、200萬臺發動機。

吉林省計劃依托一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。盡管號稱電動車之王的比亞迪未宣布其新能源汽車規劃，但其產能遠遠超過其他汽車企業已不是秘密。

除此以外，日產、豐田、通用、奔馳等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發，而響應中央號召的各地方政府對新能源的熱衷絲毫不亞于各企業，北京、上海、重慶等地都成立了新能源汽車聯盟，為新能源汽車提供巨額財政補貼。

核心技術缺乏的尷尬

除了市場上一片向新能源看齊的景象以外，讓兩大實權部門工信部和發改委更為憂慮的是，在新能源領域的基礎性研發、終端應用環節的投入與政策安排明顯滯后。

拿今年4月的上海車展來說，幾乎所有的整車企業都展出了自己的新能源車，一度讓外界認為中國已經成了一個新能源車大國。但在業內人士看來，這更像是噱頭。廠家這么做，主要還是在搏宣傳，只要貼上新能源的標簽，馬上就成為環保企業。

新能源汽車現在吹得震天響，但企業還是有自知之明的。今年上海車展期間，吉利負責研發的副總裁趙福全就對記者說，10年內，如果哪家企業將生產重心完全轉移到新能源汽車上，它將必死無疑；比亞迪銷售公司副總經理王建均在接受采訪時也坦承，公司未來看電動車，但現在還得靠傳統汽車。

現實的情況是，如果沒有政府補貼，新能源車要賣一輛都很難。就拿全球最成熟的新能源車豐田普銳斯來說，在全球已經大賣了近200萬輛(與豐田傳統汽車銷量比還是少得可憐)，但在中國還是寥寥無幾，就是因為價格太貴。不知哪個企業敢拍著胸口說，自己的新能源車比普銳斯更好。

電動車成為殺手锏

在眾多的新能源汽車中，電動汽車有脫穎而出之勢。

原國務院發展研究中心副主任陳清泰在“2009年中國汽車產業國際論壇”上稱，“電動車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。我想2009年，也許2010年將成為全球電動車產業化的起步之年。”自去年比亞迪宣布將推出商業化的插電式電動車之后，日產、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發，積極進行大規模的產業化布局。在很短時間內，各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，產品上市時間大為提前。陳清泰表示：“發展電動車應上升到國家戰略。汽車電動化是涉及國家能源戰略的重大問題。中國是電動車所需的金屬鋰和稀土比較豐富的國家，有資源優勢。在傳統汽車技術動力中我們沉淀的資產相對較少，技術轉換成本較低。”