剛剛發布年報的比亞迪汽車總裁王傳福在3月25日香港舉辦的新聞發布會上透露，針對新能源汽車消費者的補貼制度最早將于下月公布。

王傳福表示，從2010年到2012年針對新能源汽車的補貼制度到2012年12月31日已經結束。目前，政府正在制定新的標準，或將在4月或5月公布出臺。

2010年，財政部、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委聯合下發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。按照規定，試點期限為2010年－2012年。

在今年“兩會”期間，工信部部長苗圩明確了新能源補貼政策的方向。他表示，節能汽車主要是以油耗的標準來衡量，節能效果越好補貼越高。“具體是按照自重分十六檔，要大家跳一跳能夠得到，標準太高和太低都不合適，具體的政策爭取今年上半年能夠出來，其中涉及和其他部門的協調問題。”另外，苗圩透露，“節能車補貼額度將在現有3000元基礎上加大力度，我們要鼓勵領跑者制度，鼓勵企業的先進產品。”苗圩說，過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發展。

盡管對于新能源汽車的補貼制度一直在執行，但是從現階段新能源汽車的推廣結果來看，效果并不理想。

在不久前舉辦的一次新能源汽車商業模式調查研究課題啟動儀式上，清華大學教授陳全世告訴騰訊汽車，截至目前，在全國25個國家級示范城市推廣應用的新能源汽車總量僅2萬輛左右，且主要以商用車為主。根據“十城千輛”示范工程的總結統計，新能源乘用車銷售4400輛，主要應用于各地政府主導的純電動出租車。在國家確定的6個私人購買新能源汽車試點城市，私人購買的新能源乘用車總數不超過3000輛。

2012年，節能與新能源汽車產業規劃發布，規劃中規定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過50萬輛。根據目前的發展狀況，該目標的實現遙不可及。

據國內某車企新能源汽車研究院負責人向騰訊汽車透露，盡管國家和地方都出臺了補貼政策，但是在實際操作中會遇到各種障礙，以致于補貼效果大打折扣。

此外，國內某汽車企業相關負責人在接受騰訊汽車采訪時曾表示，目前中國汽車企業在新能源汽車領域的研發等能力仍不足以單獨與國際水平抗衡，但是目前國內企業更多地是獨立開發，并未能形成合力，也造成了很多資源的浪費。他認為在給予補貼的同時應鼓勵聯合開發以及新能源產業聯盟等合作形式。