自2009年國家明確新能源汽車發展規劃后，新能源汽車產量出現井噴式增長，2009年達到0.53萬輛，同比增長165%。

然而由于新能源汽車成本較高以及配套設施不完善等因素的影響，致使近幾年中國新能源汽車發展增速減緩。2011年，中國新能源汽車產量0.84萬輛，增速從2010年的35.8%下降至16.5%。中國政府持續出臺的新能源汽車鼓勵政策，也使中國新能源汽車產業的發展前景更加令人期待。

新能源汽車作為汽車工業新時代的“制高點”，其產業發展將帶來巨大的經濟和社會效益。在新能源汽車產業發展初期，國家相關扶植政策對于產業的快速發展和市場的啟動，有著極其重要的作用，是產業發展的直接推動力。

在2011年3月出臺的 《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，新能源汽車被列為戰略性新興產業之一，提出要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示范工程，推進產業化應用。除此之外，科技部、財政部、工業和信息化部、發改委等政府部門也都相繼出臺了新能源汽車產業扶持和推廣政策。

與此同時，國家也加快了智能電網的建設。智能電網的發展對新能源汽車產業發展具有重要意義，是將智能電網建設和電動汽車業發展結合，以智能電網技術助推電動汽車業快速發展。新修訂的《可再生能源法》明確規定：電網企業應當加強電網建設，擴大可再生能源電力配置范圍，發展和應用智能電網、儲能等技術，完善電網運行管理，提高吸納可再生能源電力的能力，為可再生能源發電提供上網服務。“加強智能電網建設”再次寫入2011年政府工作報告，并納入國家國民經濟和社會發展“十二五”規劃綱要。這表明，智能電網已作為國家戰略予以推進實施。科技部863計劃也將智能電網關鍵技術開發作為重大項目予以支持，預計在“十二五”期間投資10.5億元，用于專項研究，涉及的研究內容包括大規模風電接入電網、電動汽車、高密度分布式電源、太陽能發電、輸變電設備等二十幾個課題。另外，國家自然科學基金委電工學科 “十二五”期間應該優先資助領域也包含智能電網關鍵技術研究。

當前中國采取多種新能源汽車技術并行的路線，這是由于，首先汽車市場足夠大，其次是因為技術尚未成熟，各種資源又相對有限，單靠某一種技術路線容易遇到瓶頸。具體來說，混合動力汽車結合了內燃機汽車和電動汽車的優點，技術逐步成熟，率先實現產業化，主要作為近中期重點應用產品。純電動汽車具有零排放的優點，是未來新能源汽車技術發展的重點和方向。值得一提的是，燃料電池汽車憑借不依賴于石油，且全生命周期的巨大優勢，也得到了世界各國的高度重視。總體來說，新能源汽車技術發展是個循序漸進的過程，在較長一段時間內，新能源汽車將采取多種技術共同發展路線。

由于新能源汽車相關技術研發投入較大，所以國家以重大專項的形式指導和推動中國新能源汽車相關技術的研發，取得了一批科研成果并成功地實現了產業化。

汽車產業“十一五”規劃及地方政府部門相關政策，針對基礎標準、安全標準、性能評價以及通用性和互換性等標準領域，參考國外相關資料，結合國內研發情況及產品水平，展開標準化研究，目前已經建立了新能源汽車及相關零部件與基礎設施方面較為完整的標準體系，在關鍵領域實現了自主創新，中國新能源汽車標準體系初步建立。新能源汽車技術的持續進步，也將進一步推動我國新能源汽車產業的發展。