創(chuàng)造高鐵速度奇跡的同時(shí)，中國鐵路也不斷刷新重載運(yùn)輸?shù)募o(jì)錄。26日上午7時(shí)28分，77037次2萬噸級重載貨物列車一聲長鳴，長達(dá)2.7公里的車身如鋼鐵巨龍般從大同湖東站奔向渤海之濱。至此，素有我國“能源戰(zhàn)略大動(dòng)脈”之稱的大秦鐵路年運(yùn)輸煤炭突破4億噸，成為世界最高效的貨運(yùn)專線。

記者從鐵道部獲悉，我國高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與重載貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)正同步推進(jìn)，鐵路客貨分離的大幕全面開啟。預(yù)計(jì)到2012年，重載列車運(yùn)輸線路也將達(dá)到3萬公里，顯著緩解目前全國煤炭、鐵礦石等大宗物資長距離運(yùn)輸?shù)钠款i制約。

擴(kuò)能相當(dāng)于再建三條大秦線

大秦鐵路與百姓生活有著怎樣的關(guān)聯(lián)？北京市供電局有一個(gè)形象說法：首都城鎮(zhèn)居民家庭每三盞電燈中，至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的電煤發(fā)電點(diǎn)亮的。

在全國8.6萬公里鐵路營業(yè)里程中，653公里的大秦鐵路不足1%，但煤運(yùn)量卻占全路的五分之一。1992年建成通車的大秦鐵路，最初設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸，2002年已趨于飽和。通過低成本擴(kuò)能改造，大秦線先后開行1萬噸級和2萬噸級重載列車，短時(shí)間內(nèi)大幅提高了運(yùn)輸能力。

今年，太原鐵路局繼續(xù)挖掘大秦線運(yùn)輸潛力，最大限度增開2萬噸重載列車。截至26日，大秦線年運(yùn)輸量突破4億噸大關(guān)，相當(dāng)于再建3條大秦線。此前，世界重載鐵路單線最大年運(yùn)輸量僅為2.2億噸。

億噸級重載線87%在中國

與高鐵追求客運(yùn)列車更高時(shí)速不同，重載鐵路技術(shù)追求鋼軌承受更大噸位的列車來提高貨物運(yùn)輸效率。依托重載技術(shù)的自主創(chuàng)新，過去幾年中國完成了國產(chǎn)大功率機(jī)車覆蓋主要鐵路干線貨運(yùn)列車的“動(dòng)力革命”。

現(xiàn)在，全國已有3676臺和諧型大功率機(jī)車牽引著貨物列車穿梭在1.6萬公里重載鐵路線上，形成5000噸至2萬噸8個(gè)重載列車牽引系列，重載列車運(yùn)營里程比重從2002年的7.4%提高到現(xiàn)在的18.8%，幾乎承擔(dān)了鐵路90%以上的重點(diǎn)物資發(fā)送量。

資料顯示，目前全球年運(yùn)量超1億噸的重載鐵路共有24條，除巴西維多利亞至米納斯鐵路、澳大利亞紐曼山至海德蘭鐵路、南非姆普馬蘭加至理查茲灣鐵路外，其余21條都在中國，占比高達(dá)87%。

重載鐵路網(wǎng)緩解公路壓力

鐵路運(yùn)力不足，曾是中國經(jīng)濟(jì)增長的一大制約因素，2002年因電煤運(yùn)輸問題甚至造成21個(gè)省市自治區(qū)用電告急。如今，重載鐵路網(wǎng)在國內(nèi)重點(diǎn)物資運(yùn)輸中的作用已經(jīng)舉足輕重，全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、大量三農(nóng)物資運(yùn)輸主要由重載線路來完成。

“鐵路運(yùn)輸必須成為中長距離貨物運(yùn)輸?shù)墓歉桑驗(yàn)殍F路單位運(yùn)輸量能耗最低。”太原鐵路局專業(yè)人士介紹，一列2萬噸重載列車，就相當(dāng)于300多輛重載大貨車的運(yùn)量，大秦鐵路今年運(yùn)量4億噸，如果全部由公路來運(yùn)輸，能源消耗和碳排放將分別是鐵路的46.3倍和56.9倍。但相對于經(jīng)濟(jì)增長對大宗商品的運(yùn)輸需求，鐵路貨運(yùn)能力依然捉襟見肘。

按照規(guī)劃，到2012年，中國建成1.3萬公里“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的同時(shí)，也將建成3萬公里重載鐵路網(wǎng)，初步緩解鐵路一車難求的運(yùn)力緊張狀況。到2020年，中國高速鐵路總規(guī)模達(dá)1.6萬公里以上時(shí)，重載列車開行里程將超過5萬公里，大宗物資運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約將根本解決。