寒冬時節，國家能源集團神東煤炭洗選中心大柳塔選煤廠，運煤專列一列接一列從裝車塔開出，駛向遠方。站臺上的一雙眼睛，緊緊盯著滿載烏金的列車。她就是李琴，神東洗選中心大柳塔選煤廠裝車車間副主任。

12月16日是李琴值班，早上一接班，李琴先了解了當天的外運計劃。“12月，是迎峰度冬的關鍵時期，也是定全年、保全局的收官階段，我們要統籌考慮、周密部署、穩妥推進安全生產各項工作，同時做好現場防凍車、防超偏載的各項措施，確保完成全年各項工作任務。”李琴在班前會上說。

大雪節氣過后，礦區最低氣溫跌至零下十幾攝氏度。每天只有早早到裝車現場，李琴心里才會踏實。

“今天，裝車計劃比較多，檢修人員利用裝車間隙檢修，一定要做好呼喚應答，確保人員安全。另外，這幾天溫度較低，大家伙穿得較多，巡查、檢修作業不便，切記做好現場危險源辨識。”李琴說。

即使保供壓力再大，安全始終是李琴心里的頭等大事。“工作要盡職盡責，遵章守紀、不越紅線。不管天氣多冷，咱不能在安全上掉鏈子，裝一列車，就要保一路平安。”李琴表示。

寒冷的天氣給裝車檢查作業增加了難度。“裝車中要緊盯每節車廂，是否有雜物凍底煤，每節車防凍液是否噴灑到位。”李琴說。檢查完后，李琴開始了一天緊張而忙碌的裝車作業。

作為神東礦區煤炭外運的“咽喉”，大柳塔選煤廠環線裝車站，車輪駛過鋼軌接縫的咔咔聲，伴隨著裝車員對講機的嘈雜聲，小站變得緊張而忙碌。為應對能源保供這場“大考”，大柳塔選煤廠裝車車間的所有員工堅守在保障煤炭外運的第一線。

“我們每天三班倒，分早班、中班和夜班，一個班8個小時能裝3列。裝車工作不能有半點閃失，裝車不僅是技術活，還是眼力活。”李琴說，裝車工作雖然簡單機械，很容易掌握，但簡單的事情重復做就需要有很強的責任心，裝車期間最擔心的是火車速度與裝車煤量不匹配，出現遲放煤或早開閘門的狀況，影響裝車效率。尤其冬季氣溫低，設備故障率較平時多，對此李琴在裝每列車時，提前15分鐘到崗，主動確認倉位，聯系調車人員。裝車時，根據車速實時調整給煤量，確保裝車作業高效運行。

從爭搶一分一秒、爭搶每一列車到爭搶每一噸煤，大柳塔選煤廠做了精心策劃和組織安排，保證最大化的煤源組織和火車外運。

入冬以來，面對防凍和保供雙重考驗，大柳塔選煤廠積極溝通，主動聯系礦井、運銷和鐵路等區域鏈關聯單位，緊盯每一列外運火車，確保外運計劃的高效兌現;加強生產和裝車過程管控，優化啟停車時間，做好每一項保護動作，提高生產效率，實現生產與檢修的良性循環;根據氣溫變化情況，提前安排檢修人員扎實做好防凍液噴灑，固化封塵噴灑系統及其配套管路的檢查、調試、試噴、保溫等工作，并嚴格控制車速，使防凍液、防凍粉能在車廂內部全面積進行噴灑，防范凍車事件的發生。

“這趟進站的車型共有58節車廂，裝滿這列火車需要90分鐘，可裝4060噸煤。”李琴驕傲地說，“礦工兄弟們把煤產出來，我們把煤運出去，無縫銜接，保證千家萬戶的供暖用電，再辛苦也值得。”