據標普全球(S&P Global)12月23日的信息，澳大利亞工業、科學和資源部(Australia Department of Industry, Science and Resources)12月20日發布的最新《資源與能源季刊》(Resources and Energy Quarterly)數據顯示，2024年全球動力煤貿易量預計達到11.32億噸，比2023年的11.14億噸增長1.6%。

季報還表示，由于中國的煤炭需求強勁，未來兩年全球動力煤貿易量將繼續保持在每年約11億噸水平，其中亞洲每年的進口量在9.5億噸左右。

澳大利亞的這份報告，預計2024年中國動力煤進口將創有史以來最高水平，并將對中國2025年動力煤進口量的預測上調至3.3億噸，2026年為2.95億噸。

報告稱，印度由于實施減少進口依賴的計劃，預測2025年印度動力煤進口量將小幅下調到1.91億噸，2026年進口量又上升為1.93億噸。

中國和印度仍將是世界主要煤炭進口國，其次是日本、韓國和中國臺灣。

報告稱，盡管可再生能源取得了進步，并且對核能和天然氣的依賴程度加大，但動力煤市場始終面臨著意想不到的需求激增和供應中斷，從而穩定了整個2024年的需求，而且這種趨勢可能會持續下去。還補充說，數據中心的需求增加將推動電力消耗的預期增長，這給對未來的預測帶來了潛在的上行風險。

由于冬季寒冷將增加消費水平，亞洲動力煤的需求預計將持續增長。2024年，預計該地區動力煤進口總量將突破10億噸，高于之前預測的9.62億噸。

報告稱，受降雨影響，今年4月和5月中國水力發電量有所上升，隨后又有所下降。持續的熱浪導致電力需求激增，且今年上半年中國國內煤炭產量由于安全生產監管原因有所下降，推動煤炭進口增加。但盡管冬季需求有部分增加，由于受到高庫存和國內產量增加的支撐，預計中國的煤炭進口量將放緩。

“標普全球商品洞察”(S&P Global Commodities Insights )的Platts數據顯示，今年迄今為止，澳大利亞5,500千卡/千克 NAR平均離岸價(FOB)為89.61美元/噸，較去年同期的103.93美元/噸大幅下降。

今年前8個月，由于極端熱浪氣候影響，印度動力煤需求增加。但隨著季風的到來水力發電量上升，煤炭進口量隨后下降。再由于冬季補貨需求，預計印度全年煤炭進口量將再次增加。

報告稱，“隨著城市化的快速發展和向電氣化的轉變，預計印度電力需求將超過國內生產的增長。”，因此“印度仍然是未來十年煤炭消費和進口增長的少數大型市場之一。”

對于日本、韓國和中國臺灣地區而言，該季報預計這些國家和地區的煤炭進口量將略有下降。盡管在日本2011年福島核災難后持續對核電站擔憂，但日本和韓國都在擴大各自的核電能力。此外，這些國家也正在增加對可再生能源的依賴，作為脫碳努力的一部分。

出口趨勢

作為世界第一大動力煤出口國的印尼，由于國內消費增加，預計2025年動力煤出口量將下降至5.18億噸，2026年進一步降至5.15億噸。

報告稱，印尼為實現能源自給自足的目標，以及發展能源密集型的金屬加工業的計劃，可能會將更多的動力煤轉向國內市場。

澳大利亞預計2025年動力煤出口將保持穩定，2026年將小幅增長。

報告稱，由于中國結束了對澳煤的非正式進口限制，2024年前9個月，澳大利亞對中國煤炭出口同比增長了52%，帶動澳大利亞煤炭出口總量同比增長4%。

然而，6月下旬和11月紐卡斯爾煤炭港口的抗議活動導致航運嚴重延誤。大多數生產商報告稱，與二季度相比，三季度的產量有所增加。

該季度報告預計，2025年俄羅斯動力煤出口量將穩定在1.2億噸左右，2026年小幅增長至1.24億噸。

2024年前8個月，由于制裁力度加大和鐵路運力減少，俄羅斯動力煤出口量同比下降20%。也是由于制裁、鐵路通行受限和成本上升，該國最大煤炭產區庫茲巴斯煤炭產量同比下降11%。

此外，報告稱，由于俄羅斯鐵路公司宣布鐵路運費將上調13%，預計2025年煤炭成本將進一步上升。