近日，美國候任總統(tǒng)唐納德·特朗普表示，一旦上任，將對所有從中國進口的商品加征10%額外關稅，這將使電池儲能行業(yè)本就面臨的關稅問題進一步加劇。

特朗普在社交媒體上發(fā)帖稱，除了目前征收的關稅之外，還將對所有從中國進口的商品征收10%關稅，并對所有從墨西哥和加拿大進口的商品征收25%關稅。

美國目前已經(jīng)對從中國進口的鋰離子電池征收高額關稅，而且10%關稅將在現(xiàn)有關稅的基礎上增加。

目前，從中國出口到美國電池產(chǎn)品的關稅約為10.9%，其中包括3.4%和7.5%兩個單獨的關稅(根據(jù)美國海關的裁定文件)，美國現(xiàn)任政府宣布，2025年起將對從中國進口的電動汽車(EV)電池、從2026年起對儲能系統(tǒng)的電池關稅從7.5%提高到25%，從而將電池的整體關稅提高到28.4%(10.9%+17.5%)。

因此，這一新增的10%關稅將使進口電池關稅提高到38.4%。根據(jù)美國清潔能源協(xié)會(CEA)的分析，采用從中國進口電池構建的儲能系統(tǒng)實際成本將增加50%。

電池儲能系統(tǒng)集成商Fluence公司首席執(zhí)行官Julian Nebreda在該公司2024年第三季度財報電話會議上表示，增加10%關稅對該公司來說“無關緊要”，因為該公司只有一小部分積壓的訂單受到關稅影響，而且并沒有承擔關稅上漲的全部風險。

Fluence公司首席財務官Ahmed Pasha補充說，該公司積壓的電池訂單中只有約1.5億美元受到潛在新加關稅的影響，而新增10%的關稅可以轉嫁給客戶。他表示：“在某些情況下，我們與對手方達成協(xié)議，通過新增關稅來提高銷售價格。”

研究機構Rho Motion公司主管Iola Hughes在商業(yè)社交網(wǎng)站領英(LinkedIn)上發(fā)表的分析文章中指出，電動汽車行業(yè)可能會因市場份額相對較低而避開這一關稅，但電池儲能系統(tǒng)市場則不然。

這是因為電池儲能系統(tǒng)主要使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，這些電池基本上都來自中國，而電動汽車使用鎳錳鈷(NMC)電池，其市場份額在中國和其他市場(如韓國)之間分配。