隨著新能源新車滲透率在國內零售市場上高歌猛進至50%以上，新能源二手車交易也逐漸升溫。中國汽車流通協會數據顯示，今年9月，全國新能源二手車交易超10萬輛。多位業內人士認為，新能源二手車市場正在崛起，但仍有一些痛點亟待解決。

國產品牌成交量居前

近來，“85后”小桐正在物色一輛新能源汽車。預算不多的他原本將目光投向一些中端品牌，但無意中逛了逛二手車平臺，他仿佛“打開新世界的大門”。“三年左右的特斯拉、蔚來，價格基本打了對折，十多萬元就能拿下。”小桐有些心動。

在花鄉二手車市場經營多年的羅先生介紹，近兩年，隨著自主品牌崛起，車型不斷增多，新能源二手車的接受度也有所提升。“早年間我們收新能源車，基本只敢收特斯拉、寶馬這種品牌的，現在比亞迪、理想、蔚來等國產品牌也有不少人想買。”“懂車帝”二手車門店運營負責人甘超表示，從商城近三個月成交記錄來看，比亞迪、理想、特斯拉位居二手新能源車交易榜單前三位，與新車銷量排名基本一致。

據行業人士觀察，新能源二手車購買者可分為兩類人群：一類是35歲以下人群，他們對新能源車的接受度較高，同時預算可能有限;另一類人群年紀偏大、但有用車剛需，購買新能源二手車主要用于日常通勤或跑網約車。

單月交易突破10萬輛

中國汽車流通協會數據顯示，今年9月，全國新能源二手車共交易10.05萬輛，環比增長8.1%，同比增長32.5%。二手新能源汽車已成為二手車領域增速最快的細分市場。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預計，按當前發展速度推算，預計今年新能源二手車交易量有望首次突破百萬輛。

新能源二手車市場升溫，源于多種因素共同作用。政策層面，全國范圍內落地的以舊換新政策是關鍵驅動力。“新能源汽車迭代升級快，一些年輕消費者有著更為強烈的‘追新’習慣，近期的置換補貼政策更推動了他們換車，從而讓一些車齡較新的二手新能源車流入市場。”羅先生說。

新能源汽車評估監測體系逐步完善，也讓行業步向規范化。羅先生介紹，如今新能源二手車也同燃油車一樣，有多家專業檢測機構支持質量檢測評估，保證質量。去年10月，全國首個《二手新能源汽車鑒定評估規范》地方標準發布，新能源車檢測項目最多可達380項。特斯拉、蔚來等車企也建立起官方二手車平臺。

電池質保期短成顯著痛點

盡管行業正走向規范化，但痛點仍然存在，其中最大的痛點是消費者和二手車經營者對于電池衰減的擔憂。小桐坦言，以特斯拉為例，官方的電池質保為8年或16萬公里，這意味著，如果購買一輛3年車齡的車，電池質保只剩下5年。“等我再開幾年，估計很難再出手了，電池衰減不多還好，如果過了質保期電池衰減嚴重，換電池價格可能堪比換輛新車。”

記者了解到，目前國家給新能源車企劃定的電池保質期底線為8年，也有部分車企以電池終身質保福利吸引消費者，但終身質保大多只針對首任車主，二手車主的權益降至8年質保。“我們一般最多收三四年的車，接近電池質保期的車再便宜也不敢收。”羅先生表示。瓜子二手車平臺數據也顯示，相比于燃油二手車往往車齡在6至8年再流入市場，新能源汽車受限于電池8年質保期，換車周期僅為3至5年。

同時，新能源汽車保值率偏低，也一定程度影響著這一新興市場的發展。瓜子二手車平臺數據顯示，新能源二手車首年折價最高，三年后普遍折價過半，有約10%的新能源車系首年保值率不足50%，而大部分燃油車型三年保值率仍保持在50%以上。

在羅先生看來，新能源汽車保值率低除了電池質保期短，還與處在快速發展期市場車型迭代快、價格戰不斷有關。“這兩年價格戰愈演愈烈，新車價格一路下探，二手車價格失去競爭力，不少車商賠錢賣車，所以收車也越發謹慎。”