高盛預測，到今年年底，全球電池均價預計將降至111美元/kWh，到2026年將進一步降至80美元/kWh。

全球電池均價 圖片來源：高盛

近日，高盛發布的一份最新報告顯示，在電池組層面，2023年，全球電池均價已從2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。

高盛預測，到今年年底，全球電池均價預計將降至111美元/kWh，到2026年將進一步降至80美元/kWh。也就是說，到2026年，全球電池均價將較2023年下降近50%，將幫助電動汽車在美國實現無補貼情況下與燃油車成本持平。

電動汽車電池價格下降速度為何快于預期?高盛認為，主要受兩個因素影響。

一是技術進步，目前已有多款新型電池產品問世，能量密度提高的同時，成本也更低。電池能量密度的提升主要歸功于電池結構的創新，更大規格的電池和電池組技術，可以減少甚至完全去掉電池模塊。特斯拉已經開始生產其大規格4680電池，但在降低制造成本方面仍面臨挑戰。

二是包括鋰和鈷等在內的電池金屬價格持續下跌。電池金屬成本占據著電池近60%的成本。高盛發布的數據顯示，原材料價格上漲曾導致2022年電動汽車電池成本飆升。如今電池金屬價格已開始回落，到2030年，電池成本大約40%的降幅將來自電池金屬價格的下降。

磷酸鐵鋰電池市場份額預期提升

高盛提到，目前全球主流的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池(鎳鈷錳電池和鎳鈷鋁電池)。除了上述兩大電池，高盛還提到了固態電池和鈉電池，不過其認為，兩者大規模生產仍然存在挑戰。

目前，三元鋰電池市占率約60%，磷酸鐵鋰電池占據35-40%市場份額。

高盛還提升了2025年磷酸鐵鋰電池市占率的預期，從此前的41%上調至45%，高鎳電池則將繼續在高能量密度競爭中占據主導地位。

從國內市場來看，乘聯分會秘書長崔東樹日前發布的數據顯示，今年1-10月，我國鋰電池裝車406GWh，同比增長38%。

不同類型動力電池裝車量占比 圖片來源：崔東樹微號

同時，2024年1-10月的電池能量密度160Wh/kg以上的車型占比12%，相對于2023年的18%出現了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降。

崔東樹分析稱，由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。隨著長續航產品增長，三元電池仍有市場，而降價則推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。