據(jù)英國《金融時報》報道，歐盟正在制定一項計劃，要求中國公司必須在12月開始的10億歐元電池贈款招標(biāo)中建立歐洲工廠并分享技術(shù)知識，即讓中國公司放棄知識產(chǎn)權(quán)，以換取歐盟的補貼。這些計劃最初將適用于在歐盟建立電池工廠的中國公司，以后可能擴大至其他享補助的綠色產(chǎn)業(yè)。

這些計劃反映了歐洲對中國更嚴(yán)格的立場，旨在保護(hù)當(dāng)?shù)毓久馐芰畠r、污染性進(jìn)口的侵害，同時實現(xiàn)氣候目標(biāo)。上個月，歐盟委員會對中國電動汽車征收高達(dá)35%的關(guān)稅，并將氫電解槽中的中國零部件限制在25%。

特朗普的盟友表示，他將向歐盟施壓，要求對中國商品實施更嚴(yán)格的措施。如果實施60%的關(guān)稅，中國可能會將出口轉(zhuǎn)向歐盟，從而促使采取行動限制流入。

對中國進(jìn)口產(chǎn)品的審查日益嚴(yán)格，導(dǎo)致寧德時代等公司在歐洲建立超級工廠，在匈牙利和德國投資數(shù)十億美元。

與此同時，由于電動汽車銷售疲軟和行業(yè)挑戰(zhàn)，大眾汽車計劃關(guān)閉至少三家德國工廠，裁員數(shù)千人，并將工資降低10%。與此同時，歐盟電池領(lǐng)導(dǎo)者瑞典的Northvolt正在努力實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，瀕臨破產(chǎn)。電池占電動汽車成本的三分之一以上，對于歐洲汽車行業(yè)向更清潔的車型過渡至關(guān)重要。

然而，對中國零部件采取更強硬的立場可能會阻礙歐盟的脫碳努力。《金融時報》稱，貿(mào)易保護(hù)可能不會降低消費者價格，并可能混淆汽車行業(yè)的增長和與中國的競爭。