“奇瑞智能化也要不客氣了!”10月底，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍的這句話，成為行業(yè)里的熱點話題。

尹同躍并不是唯一一位把智能化決心亮出來的中國車企掌門人。

早在2024年初，比亞迪董事長王傳福就曾宣布，將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。在2024年中的股東大會上，他再次提及智能化，表示未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的技術(shù)進行研發(fā)。

今年頻頻以視頻形式亮相的長城汽車董事長魏建軍，日前在接受采訪時更是直言，目前長城汽車在智能化的水平是第一了。

智能化，是中國汽車行業(yè)的年度關(guān)鍵詞之一，也被視為汽車行業(yè)下半場競爭的關(guān)鍵所在。

在國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的上半場，電動化已經(jīng)有了亮眼的成績。據(jù)公開數(shù)據(jù)，前三季度我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，近3個月新能源乘用車銷售占比均在50%以上，實現(xiàn)了新的突破。

但行業(yè)競爭也越發(fā)激烈。除了卷價格、卷CEO，智能化也成為企業(yè)打造品牌、提升行業(yè)競爭力的努力方向。

對消費者來說，智能化因素不再是購車時可有可無的選項，其重要性正在不斷提升。麥肯錫發(fā)布的2024年中國汽車消費者洞察報告指出，領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因。比如，更先進的自動駕駛功能、體驗更好的智能座艙。還有行業(yè)報告顯示，有54%的汽車消費者將智能化水平列為購車時考量的關(guān)鍵因素‌。

值得注意的是，隨著成本的降低，智能化不再是高端品牌的獨有優(yōu)勢，也在不斷向低價位車型滲透。在3月份舉行的電動汽車百人會上，大疆車載負責(zé)人沈劭劼表示，大疆車載要用極具性價比的智駕方案實現(xiàn)“智駕標(biāo)配”，把全國都能開的城市領(lǐng)航下放到15萬元甚至更低價格的車型上。

這既提高了汽車行業(yè)智能化的滲透率，也為智能化的成本控制能力和商業(yè)模式提出新的挑戰(zhàn)。

表現(xiàn)之一是，用戶對智能化功能的付費意愿并不高。在2024年中國汽車消費者洞察報告中，麥肯錫指出，“雖然消費者對自動駕駛的需求與日俱增，但受頭部技術(shù)型車企‘軟件免費’策略的影響，消費者對自動駕駛技術(shù)的付費意愿及金額均出現(xiàn)下滑。”

體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營層面，自動駕駛玩家們目前都面臨著虧損局面。以自動駕駛公司文遠知行為例，其在過去三年半共虧損超51億元。

如何抓住智能化機遇，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期站穩(wěn)腳跟，不僅僅是汽車企業(yè)的必答題，也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的新課題。

在商業(yè)模式?jīng)]有更大的突破之前，融資能力仍是公司活下去的核心能力。只有不斷補充彈藥，驅(qū)動技術(shù)迭代，為量產(chǎn)交付做好準(zhǔn)備，才能成為智能化戰(zhàn)場的贏家。