“奇瑞智能化也要不客氣了!”10月底，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍的這句話，成為行業里的熱點話題。

尹同躍并不是唯一一位把智能化決心亮出來的中國車企掌門人。

早在2024年初，比亞迪董事長王傳福就曾宣布，將在智能化領域投入1000億元。在2024年中的股東大會上，他再次提及智能化，表示未來公司將在智能化領域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內的技術進行研發。

今年頻頻以視頻形式亮相的長城汽車董事長魏建軍，日前在接受采訪時更是直言，目前長城汽車在智能化的水平是第一了。

智能化，是中國汽車行業的年度關鍵詞之一，也被視為汽車行業下半場競爭的關鍵所在。

在國內汽車行業競爭的上半場，電動化已經有了亮眼的成績。據公開數據，前三季度我國新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，近3個月新能源乘用車銷售占比均在50%以上，實現了新的突破。

但行業競爭也越發激烈。除了卷價格、卷CEO，智能化也成為企業打造品牌、提升行業競爭力的努力方向。

對消費者來說，智能化因素不再是購車時可有可無的選項，其重要性正在不斷提升。麥肯錫發布的2024年中國汽車消費者洞察報告指出，領先的智能化優勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因。比如，更先進的自動駕駛功能、體驗更好的智能座艙。還有行業報告顯示，有54%的汽車消費者將智能化水平列為購車時考量的關鍵因素‌。

值得注意的是，隨著成本的降低，智能化不再是高端品牌的獨有優勢，也在不斷向低價位車型滲透。在3月份舉行的電動汽車百人會上，大疆車載負責人沈劭劼表示，大疆車載要用極具性價比的智駕方案實現“智駕標配”，把全國都能開的城市領航下放到15萬元甚至更低價格的車型上。

這既提高了汽車行業智能化的滲透率，也為智能化的成本控制能力和商業模式提出新的挑戰。

表現之一是，用戶對智能化功能的付費意愿并不高。在2024年中國汽車消費者洞察報告中，麥肯錫指出，“雖然消費者對自動駕駛的需求與日俱增，但受頭部技術型車企‘軟件免費’策略的影響，消費者對自動駕駛技術的付費意愿及金額均出現下滑。”

體現在企業經營層面，自動駕駛玩家們目前都面臨著虧損局面。以自動駕駛公司文遠知行為例，其在過去三年半共虧損超51億元。

如何抓住智能化機遇，在汽車行業轉型期站穩腳跟，不僅僅是汽車企業的必答題，也是產業鏈上下游企業的新課題。

在商業模式沒有更大的突破之前，融資能力仍是公司活下去的核心能力。只有不斷補充彈藥，驅動技術迭代，為量產交付做好準備，才能成為智能化戰場的贏家。