10月7日-26日，大秦線展開為期20天的秋季集中檢修。目前，檢修已接近尾聲。大秦線檢修期間，環渤海港口存煤不降反升，煤價不漲反跌。檢修至今，港口煤價下跌了15元/噸，環渤海八港存煤數量居然比檢修前增加了90萬噸，顯示了煤炭市場需求的低迷，和用戶采購的不足。

大秦線檢修期間，日均發運量為100萬噸，與檢修前相比幾乎沒有變化。原因如下，今年進口煤強勢沖擊國內市場，沿海地區電力、化工、冶金等耗煤大戶拉運國內煤炭數量大幅減少，對進口煤采購增加，北煤南運緊張程度緩解，造成大秦線運量大幅下降。據數據顯示，今年1-9月份，大秦線累計完成貨物運量28644萬噸，同比減少9.1%。以今年八九月份大秦線運量為例，日均發運僅為101和106.7萬噸，未達到滿負荷狀態。大秦線春季和秋季，將進行兩次集中修，集中修期間，日均運量保持在100萬噸左右。由于大秦線檢修期間的計劃運量與正常運行的實際運量相差無幾。因此，大秦線集中檢修，對市場影響微乎其微。大秦線完全可以利用下午和夜間組織運輸，對環渤海港口的供應基本不受影響。此外，其它鐵路線如：唐呼線、朔黃線、瓦日線加快運輸，下游電廠不缺煤。對于港口煤價來說，大秦線檢修之前，用戶集中采購，促使煤價上漲;而檢修開始后，下游保持觀望，造成煤價下跌。

受需求低迷影響，貿易商發運數量減少，大秦線運輸主要以兌現長協為主，且鐵路嚴格按菜單裝車，并未出現超菜單發運的現象，鐵路運量保持中位水平。大秦線檢修開始后，鐵路部門維修、運輸兩不誤，促使日均發運量依然保持在100萬噸的中位水平，與檢修之前的運量相差不大。需求方面，電廠等耗煤大戶趕在大秦線檢修之前，就已提前完成補庫任務;檢修開始后，派船數量減少。疊加呼鐵局實施優惠政策，助推唐呼線運量增加，環渤海港口總調進高于調出數量，促使港口庫存不降反升。

淡季耗煤需求有限，各大電廠庫存高位，且還有長協和大量低價進口煤兜底，補庫緊迫性和意愿并不強;而宏觀層面帶來的刺激，對于非電的實際效果也暫未帶來明顯改善，煤炭購需仍以剛性為主，預計煤價陰跌至下周前半程。