10月到今天為止已經過半，今年非電行業的“金九銀十”中的“金九”拉動了煤價的一波漲勢，雖然不及去年，但是也基本能算掀起了前3季度的一個小高潮，以5000大卡為例，9月初是740元/噸，9月底是772元/噸，9月漲幅達到了32元/噸，歷史不能重提，就今年來說已經算是好行情了。

可是，今年的“銀十”卻有點不太給力，電廠需求已然不值得再提，建筑行業也不能跟往年相提并論，大秦線檢修前提下港口庫存穩步攀升，港口雖說沒有出現大范圍的曬碼頭，但是局部、個別時段的空泊現象多次發生……雖說做市場的不能完全依靠數據，但是眼下的各項數據確實是不怎么樂觀。

國慶節后，市場煤價一直再往下走，港口不行、下游不行、產地也是不行。產地一波一波，一輪一輪的檢查下，煤礦卻頻現庫存壓力，降價促銷已經不能解決問題，昨天神華調降產地煤價，除基準價全部下調5元/噸外，量價聯動政策也較上期做了調整，又出現了變相降價。

再說港口，在看跌市場情緒的籠罩下，今日，貿易商報價全線下跌，雖然詢貨略有增加，但在全面向下的市場行情下，即便就是有詢貨也是大力壓價，10月15日港口煤炭交易價格參考如下：

5500大卡：860元/噸(-3)

5000大卡：759元/噸(-3)

4500大卡：670元/噸(-3)

與此同時，港口煤炭庫存仍然在不斷攀升，截至今日，北4港庫存2426萬噸，一周增加了63萬噸，較月初較9月同期增加127萬噸，港口可售貨源明顯好轉。10月，為增加發運，呼局出臺優惠政策：發運一列運費下浮20%，發夠10大列后，從第十一列開始運費下浮30%。同時，為保障電煤運輸，自10月11日起，大秦鐵路每天安排開行重載列車87對，其中超兩萬噸的重載列車就達到了58對，而7、8、9三個月超兩萬噸的重載列車煤炭的日均運量為49.63列。在此基礎上，預計港口庫存還是要再漲一漲的。

下游情況也是同樣慘淡，進入10月，南方天氣涼爽，民用電負荷回落，而工業用電也沒有出現明顯提振，非電方面，水泥行業整體需求需求不及往年且降幅較前期有所擴大，化工耗煤也沒有出現亮眼表現，上周一周數據來看，沿海八省電廠日耗環比下降3.41%，庫存環比增加1.73%。

按理說再有兩周就要進入11月，馬上要迎來煤市的旺季，今年供暖是不燒煤了嗎?以后的市場如何判斷?我們可以看看去年的情況：

2023年10月港口庫存和煤價對比圖

去年10月的煤價還是漲了幾天的，今年能否雖遲但到嗎?

去年10月港口庫存也是從月初的2300萬噸附近漲至了月末的2700萬噸附近，在國鐵運行圖調整后，特別是大秦線檢修后，港口庫存實現了快速攀升。

而煤價雖然在月初漲了一漲，但是在港口庫存臨近2400萬噸的時候煤價開始進入下行通道，且整體來看，當月煤價依然是下降走勢。

只要庫存打的高，煤價翻身幾無可能。妄想10月再走一個小高潮的心終于死了……