隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,動力電池的報廢量也在逐年增加,悄然迎來一股退役潮。中國汽車工程學會數(shù)據(jù)顯示,2023年我國退役動力電池總量已超過58萬噸。如何妥善處理好廢舊電池,成為亟待解決的現(xiàn)實課題。
一般而言,當電池容量衰減至額定容量的80%以下時,就不再適用于汽車。然而,這些在汽車上“沒勁兒”了的廢舊電池,還有再利用的價值。一是進行梯次利用,廢舊電池經(jīng)檢測、分類、拆分、重組等處理后,可應用于對電池能量密度要求較低的領域,如小型儲能柜、路燈等。二是進行再生利用,對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理后,提取出鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料,重新用于電池生產(chǎn)。因此,做好廢舊動力電池回收利用,既有生態(tài)效益,也有經(jīng)濟效益。
盡管我國廢舊電池數(shù)量龐大,但回收規(guī)范性較差。國務院發(fā)展研究中心相關報告顯示,截至2023年,我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。進一步加強行業(yè)規(guī)范,建立起完善的回收網(wǎng)絡,是推動電池行業(yè)綠色發(fā)展的當務之急。
確保規(guī)范回收,強化監(jiān)管是關鍵。當前,一些資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利,不僅帶來安全隱患,也讓溯源管理變得更困難。要進一步完善管理體系,嚴格行業(yè)準入,防止不達標的企業(yè)“渾水摸魚”。前不久,工業(yè)和信息化部修訂形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》,向社會公開征求意見,對企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評估等提出了更高要求。抬高門檻、加強規(guī)范的同時,加大金融財稅支持,引導有基礎的廠家加大投入、提升技術,才能有效促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展,為仍有再利用價值的零部件和資源材料找到合適的“歸宿”。
提升規(guī)范化回收率,優(yōu)化渠道是重要突破口。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展回收服務,既可以完善行業(yè)生態(tài),也方便回收管理,有助于更好調(diào)動各方面的積極性。比如,天能集團(濮陽)循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園不僅生產(chǎn)電動道路車、鉛蓄電池,還負責電池的無害化回收,電池從生產(chǎn)到市場,最后再回到工廠處置利用,重新制造電池,形成了綠色產(chǎn)業(yè)鏈。再如,福田汽車控股子公司與主營動力電池循環(huán)利用的巴特瑞科技公司合作,開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源,共建退役動力電池回收網(wǎng)。依托相關產(chǎn)業(yè)鏈,建立規(guī)范而方便的動力電池回收渠道,能達到事半功倍的效果。
動力電池是新能源汽車的“心臟”,確保其全生命周期綠色環(huán)保,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須邁過的一道坎。期待有關部門、回收企業(yè)與消費者凝聚合力,推動形成多層次、多用途的規(guī)范化利用格局,讓廢舊動力電池得到規(guī)范處理、合理利用,更好助力實現(xiàn)“雙碳”目標、推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。
責任編輯: 李穎