籌劃已久的大秦線秋季檢修即將展開，今天迎來集中修之前最后一個“小天窗”。據太原路局消息，大秦線秋季集中修將于10月7-26日展開，共為期20天，每日上午停電施工，另外10月6、29日上午安排兩個小時垂直天窗。目前，環渤海八港存煤比去年同期略高一點，處于中位水平。

大秦線是我國西煤東運主要運煤通道，年運輸能力4億噸以上，承擔著我國六大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司、380家主要電廠和6000家工礦企業的煤炭保供任務，用戶群覆蓋26個省、市、自治區，是我國西煤東調、北煤南運的重要能源通道。秋季集中修施工有助于提高運輸效率，降低故障率，為滿足冬季電力需求提供有力保障。此次集中修施工，大秦鐵路每天全線停運3-5個小時，每天上午，上萬人的維修隊伍在長達653公里的線路上同時展開施工作業，來自多個鐵路局集團公司的大型施工機械投入到施工中。

八月下旬至九月下旬，市場煤價偏強運行，下游煤炭需求看好，環渤海港口調入、調出正常，庫存變化不大。大秦線秋檢開始后，鐵路部門主要確保長協煤調入數量，市場煤菜單放量不多，造成環渤海港口在調入方面存在一定影響。往年的大秦線集中修，電廠往往在檢修之前大量囤煤拉運，將電廠庫存打到高位，煤價出現上漲;而在大秦線檢修開始后，下游有意減少采購，造成大秦線檢修期間，環渤海港口煤炭供需雙低，煤市并不緊張，港口煤價不漲反跌。

往年的大秦線檢修對市場煤價格影響不大，預計今年也不會有啥變化。節前，盡管水泥、鋼材、焦炭、玻璃、股市、期貨漲成一片，但給煤炭市場能否帶來實質性需求尚需觀察，預計節后的煤價先穩后跌。首先，盡管大秦線檢修期間，鐵路每天停運3-5小時，但大部分下游電廠早已提前備好煤炭，疊加日耗回落，對市場煤需求大大減少。其次，正值“金九銀十”后半程，非電行業早在九月份就已提前采購，且一旦進入十月下旬，很多非電企業將陸續準備錯峰生產，只維持剛需采購。而節后，著急出貨的貿易商可不少，會造成供大于求，煤價上漲無力。再次，大秦線檢修支撐煤價力度有限。盡管大秦線檢修為期20天，但在需求穩定，黃驊港運能提高，以及進口煤暴增的情況下，大秦線壓力減輕。大秦線檢修期間的日運量與正常運行的日運量非常接近(100萬噸左右)，也就是說，檢修對沿海煤炭市場的影響微乎其微。實際上，大秦線檢修只是在精神上給用戶帶來一定壓力，對煤價拉動作用卻非常有限。