在新一輪“以舊換新”政策推動下，國內汽車市場消費熱情被進一步激發。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，8月，新能源汽車銷量同比增長30%，消費者的購車熱情持續高漲。在這一背景下，各大車企紛紛響應政策號召，持續推出了一系列促銷活動。

由此可見，政策的持續發力，為消費者帶來了實實在在的優惠，也為汽車產業的高質量發展注入了新動力。專家認為，隨著“以舊換新”政策的進一步優化和市場的不斷擴大，國內汽車市場有望繼續保持穩健增長。

政策效應顯著，市場反響熱烈

商務部數據顯示，截至9月22日12時，汽車“以舊換新”信息平臺累計登記注冊用戶數超164萬個，收到汽車報廢更新補貼申請超110萬份。汽車“以舊換新”穩步有序推進也帶動了汽車銷量增長，特別是9月以來呈加速增長態勢。9月1日到15日，全國乘用車零售82.8萬輛，同比增長18%;其中，新能源乘用車零售44.5萬輛，同比增長63%。國家發展改革委國家信息中心宏觀經濟研究室副主任鄒蘊涵表示，隨著一系列政策的落地落實，汽車消費活力不斷增強，汽車消費指數已經3個月連續走高，顯示出政策效力進一步釋放。

記者發現，隨著新一輪汽車“以舊換新”政策的實施，消費者對新能源汽車的購買意愿顯著增強。中汽協數據顯示，今年8月，中國新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量已經達到汽車新車總銷量的44.8%。截至今年8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。

“隨著汽車報廢更新政策加力效果逐漸顯現，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計將對后四個月汽車市場起到促進作用。”中汽協副秘書長陳士華認為，汽車行業即將迎來“金九銀十”的傳統銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續不斷推出新產品，將有助于進一步釋放市場消費活力。

車企積極響應，促銷活動豐富

中國汽車流通協會公布的相關數據顯示，目前傳統燃油車的普遍換車周期在6~8年，新能源汽車換車周期為3~5年，預測今年乘用車市場消費增量將有40%來自“以舊換新”，以去年2600萬輛的乘用車銷量計算，今年大約有1000萬輛乘用車銷量將來自“以舊換新”。

根據最新國家汽車報廢補貼政策，報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，由原來補貼1萬元提高到2萬元，報廢符合標準的舊車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，由原來補貼7000元提高到1.5萬元。

記者梳理資料發現，全國幾乎所有省份均已出臺并落實汽車置換補貼政策。在政策端持續發力的同時，為備戰“以舊換新”，各大車企紛紛推出了相關促銷活動，在地方補貼的基礎上，疊加企業補貼進行積極促銷，進一步激發了市場的消費熱情。

據了解，為加大市民對消費品“以舊換新”補貼政策的參與度，比亞迪在“2024羊城市民‘以舊換新’消費節”期間大派福利，針對王朝網、海洋網各車型，推出換新購車政策。其中，比亞迪海洋25款宋PLUS DM-i和王朝秦L DM-i置換補貼最高25000元。購車用戶在享受綜合置換補貼的同時還可享受“0首付”“0利息”“0月供”的金融政策，讓車主的舊車換新計劃變得更加輕松可行。

作為企業下半年的關鍵發力期，為了進一步促進銷量增長，今年8月，極狐汽車已推出最高10萬元的置換補貼政策，其中，極狐汽車公司承擔8萬元。具體車型包括極狐阿爾法S/T森林版(含PRO)、極狐阿爾法T5、極狐阿爾法S5、極狐考拉S等。

與此同時，廣汽埃安作為本土汽車品牌，在廣州市補貼政策的基礎上“碼上加碼”，為旗下AION Y Plus (不含YY)、AION S MAX、第二代AION V、AION LX Plus四個車型，額外提供了3000元至10000元的置換補貼。疊加“政企雙補”后，消費者在廣州置換埃安時，可享受至少1.2萬元起的總補貼，提升新能源汽車的市場競爭力。

“今年一直有換車的念頭，原來的車也開了10多年了，報廢補貼加上廠家給的補貼省了快3萬元，就入手了一輛新能源車。”剛購買新車的消費者陳先生說。

為市場注入新活力，有望帶動銷量增長

當前正值“金九銀十”的汽車銷售旺季，在政策支持和企業積極舉措的雙重助力下，或有望為汽車行業注入新的活力，帶來更多增長的可能性。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，隨著汽車報廢更新政策進一步發力，以及地方“以舊換新”政策陸續出臺，國家呼吁反“內卷”后終端價格也開始趨穩，消費者持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。

中國汽車流通協會認為，多省市的乘用車“以舊換新”補貼(置換更新)細則陸續發布，單車補貼范圍集中在1.5萬元左右。汽車報廢更新加力推進，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計對后四個月的乘用車市場將產生顯著的促進作用。“預計9月銷量將實現同比、環比雙增長。”

有相關人士透露，汽車“以舊換新”是一項系統工程，需要政府、行業協會、主機廠商、平臺等多方協同配合。目前，市場中仍然存在舊車評估體系和估值模式不成熟、不透明，相關流程鏈路相對復雜，消費者對政策了解不足等諸多堵點難點亟待破解。