中汽協數據顯示，今年1-8月我國新能源汽車國內銷量621.9萬輛，同比增長33.8%。其中，新能源乘用車國內銷量591.6萬輛，同比增長33.6%，占乘用車國內總銷量的45.6%;新能源商用車國內銷量30.3萬輛，同比增長38.4%，僅占商用車國內總銷量的15.1%。

今年8月，我國新能源乘用車國內銷量94.9萬輛，占乘用車國內總銷量的54.4%;新能源商用車國內銷量4.1萬輛，占商用車國內銷量的20.8%。

在電池中國看來，相較已攻下乘用車市場單月“半壁江山”的新能源乘用車，目前新能源商用車新車單月滲透率剛超過商用車市場的五分之一，其增長空間巨大。

在此背景下，瞄準新能源商用車市場，包括寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、蘭鈞新能源、力神電池、國軒高科、弗迪電池、中創新航等在內的動力電池頭部企業，都在加碼商用車市場的相關布局。隨著新能源商用車新車滲透率的不斷提高，商用車用動力電池市場“激戰”的帷幕已被悄然拉開。

國內外電動商用車起勢

市場方面，目前電動商用車是新能源商用車的主力軍，包括電動貨車、電動客車等車型。不僅國內市場增長潛力大，而且海外部分市場也呈現出需求增長的趨勢，主流車企也在持續加碼。

在國內新能源商用車市場上，多家車企表現突出。福田汽車、東風汽車、一汽解放、中國重汽等傳統商用車巨頭，在新能源領域持續發力;遠程新能源商用車等新勢力企業近年來迅速崛起;江淮汽車、江鈴汽車等車企，在新能源商用車賽道也展現出了強勁的競爭力。

在國外新能源商用車市場中，國際清潔交通委員會(ICCT)的統計數據顯示，2023年歐盟27個成員國共計銷售零排放重型卡車2600輛，占同期重卡銷量的0.9%，其中絕大部分為電動車型。

另據報道，歐洲計劃在2030年前，將重型車輛的二氧化碳排放量相比2019年削減45%。如此一來，預計該領域電動車型將保持持續較快增長，這將會助力歐洲市場實現上述減碳目標。

車企方面，戴姆勒卡車近期表示，其計劃在2030年銷售3萬輛電動卡車，占該公司在歐洲市場年銷量的一半。

總部位于瑞典的國際商用車巨頭沃爾沃集團的業務，主要包括卡車、客車、建筑設備、船舶和工業發動機等，其電動化轉型率先從重卡領域開始，再將卡車的電動化、智能化架構技術普及到其它業務領域。

以重卡產品為例，目前沃爾沃卡車已推出FL、FE、FM、FH系列的多款純電動版本。數據顯示，2023年沃爾沃集團全電動車輛和機器的總交付量增長128%，達4996輛。沃爾沃方面透露，瑞典當地的很多物流公司都采購了沃爾沃集團的卡車，目前市場上對于純電動卡車的需求在快速上升。

從相關數據可以看出，電動商用車現已成為商用車主流車企布局的重點，這也為在電動乘用車領域競爭至白熱化的動力電池企業，提供了廣闊的電池應用新場景。

商用車電池新品接連亮相

當前，國內多家動力電池企業加速布局電動商用車領域，商用車專用電池新品接連亮相。

在2024德國漢諾威國際交通運輸博覽會(2024 IAA)上，寧德時代發布針對重卡市場的天行電池系列產品(天行重卡版)，配套整車續航里程達500km。其中，長壽命版的電池使用壽命達15年或280萬公里，超充版則具備在15分鐘內充電達到70%的能力。

面向重卡領域，寧德時代去年還推出騏驥換電，包括騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺。

不僅布局重卡電池，寧德時代今年還發布了針對輕型物流商用車的天行超充版和天行長續航版電池，以及天行客車版電池。

寧德時代海外業務執行總裁Akin Li稱，該公司已與數家歐洲制造商展開合作，包括戴姆勒卡車、大眾商用車和沃爾沃汽車等。

同樣在2024 IAA展會上，瑞浦蘭鈞發布其商用車電池系統“BIG BANK”。該系統專為歐洲市場研發，具備靈活多變的組合方案，可滿足重/中/輕型卡車在不同場景下應用的性能需求。

據介紹，該電池系統能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系統可支持重卡車型續航里程突破500km，最長續航里程可突破600km;具備2C快充性能，18min可實現10%-80%快速補電;具備主動安全監測功能，可防止熱失控蔓延;可實現-35℃穩定運行;循環壽命超5000次，使用壽命超10年。

今年5月，億緯鋰能發布其商用車超充電池——開源電池，覆蓋重卡、輕卡等不同商用車型。據介紹，該電池采用3C超充技術，15分鐘可實現20%充電至80%;循環壽命達7000次，相較常規產品的壽命提升一倍左右。億緯鋰能表示，商用車電池業務是其動力電池的主力業務之一。

億緯鋰能半年報披露，其首個全球合作經營模式(CLS)落地項目，已在美國密西西比州動工，將建設一座年產能約為21 GWh的磷酸鐵鋰電芯工廠。

該項目由億緯鋰能、戴姆勒卡車、帕卡及康明斯共同投資。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產品生產制造和銷售的許可，并按約定支付授權許可費，其生產的電芯將主要用于北美商用車領域。

國軒高科已發布其G刻電池最新一代混動重卡標準箱產品，具備4C超充性能，可實現12分鐘補能至80%電量，在-35℃環境中仍可正常運行。

此外，中創新航已發布其商用車“至遠”系列產品，包括至遠輕卡大電量電池系統和至遠重卡標準電池系統等，其中至遠輕卡大電量電池系統單電池包覆蓋100度到180度電。

從出貨量來看，蘭鈞新能源今年以來表現不俗，2024上半年其商用車動力電池出貨量達3GWh，躋身新能源重卡領域出貨量第一梯隊。

實際上，在頭部企業積極布局的背后，國內亦有不少政策利好。

今年7月，交通運輸部等部委聯合印發《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》，支持車齡8年及以上城市公交車輛更新和新能源城市公交車輛動力電池更換，每輛車平均補貼6萬元。

同月，交通運輸部、財政部印發“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三及以下排放老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼。

8月28日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、財政部辦公廳、商務部辦公廳聯合發布《關于進一步做好老舊營運貨車報廢更新工作的通知》，這也被認為是7月貨車以舊換新政策的操作細則。隨后，各省市自治區的以舊換新實施政策加速出臺。

《中共中央國務院關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》也提到，推動城市公共服務車輛電動化替代;加快淘汰老舊運輸工具，推進零排放貨運。

業界人士表示，受益于技術進步、市場需求增長和政策推動，電動商用車市場正處于快速發展階段?，在城市物流、貨運、公交等領域應用前景廣闊。需要提及的是，商用車和乘用車在底盤載重、駕駛率、續航里程、功率性能等方面都不同，在充電終端和鋪設充電線路上差異也較大，所以對商用車電池提出很大挑戰。

在復雜路況場景下，如何緩解電動商用車充電焦慮，延長電池壽命、降低電池重量和成本，將是動力電池企業競爭力的主要體現。