在“以舊換新”政策加碼下，汽車市場需求增長亮眼。2024年1—8月乘用車批發銷量為1615.1萬輛，同比增長3.3%。零售端，7月零售銷量為177萬輛，同比增長1.9%。
業內人士表示，今年以來汽車市場需求表現平穩，新能源汽車和出口增長表現強勁，疊加政策持續加碼，隨著旺季到來，汽車需求有望進一步提升。
從新能源乘用車銷量來看，今年恢復速度較快。在批發端，今年7月份新能源批發銷量為95.3萬輛，同比增長27.7%，對應滲透率為47.8%；2024年1—7月累計新能源批發銷量為565.4萬輛，同比增長30.8%，對應滲透率為40.5%。
東吳證券所長助理、汽車行業首席分析師黃細里表示，預計2024全年國內新能源汽車銷量有望超過1000萬輛，而2014年國內新能源汽車銷量低于10萬輛，可見過去10年中國新能源汽車發展速度之快，取得了矚目成績。
“在傳統油車時代，國內市場一直是合資品牌主導，中國汽車品牌份額始終難以突破40%，而如今在新能源時代，國內市場中國汽車品牌已經突破了60%，誕生了一批優秀的車企。”黃細里稱。
受訪專家進一步表示，“以舊換新”政策加碼，也進一步刺激了市場需求。
今年7月24日，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，內容包括提高汽車報廢更新補貼標準，單車補貼最高達2萬元。截至8月31日報廢更新補貼申請突破80萬份，單日申請量持續增長。
長江證券汽車首席高伊楠對此表示，報廢補貼新政金額加碼效果顯著，有望刺激老舊報廢置換需求，支撐銷量提升。同時，地方層面積極跟進，陸續推出汽車置換補貼政策，進一步拓寬政策覆蓋范圍，有望持續刺激汽車消費需求。
廣發證券汽車聯席首席分析師閆俊剛對此表示，短期內，我們主要關注到乘用車終端需求表現超預期，景氣度持續回升；中長期我們主要關注乘用車需求結構，未來一定階段的換購需求，有望成為乘用車內需總量成長的新動能，拉動總需求向上。
在國內銷量增長的情況下，自主品牌乘用車也在加速出海。
數據顯示，2023年乘用車出口已達408萬輛，超過日本397.8萬輛，成為世界汽車第一出口大國。
2024年出口仍持續增長。根據中汽協數據，從累計出口銷量來看，2024年1—8月乘用車累計出口317.5萬輛，同比增長29.4%，乘用車出口景氣度依舊不錯。從出口能源結構來看，新能源占比近1/4。
出口爆發式增長的背后是車企全球化進程的加速，主流車企加快完善海外布局，奇瑞、上汽、比亞迪、吉利、長城、長安等在海外地區完善布局，海外產能不斷擴張，加快產品導入。
東吳證券黃細里表示，未來10年中國汽車將繼續在全球崛起。其中，在國內市場，中國品牌汽車份額或有望挑戰80%；在全球市場，中國品牌市場份額長期或有望挑戰30%。而驅動中國汽車未來10年繼續創造奇跡，或是“智能化”+“全球化”兩大歷史性機遇。
長江證券高伊楠也表示，隨著汽車進入新能源的時代，國內自主品牌憑借電動智能化的優勢挑戰高端合資品牌的地位，份額持續提高，彰顯了智能電動時代國產車企競爭力的持續提升。展望下一階段，智電加持競爭力，看好自主高端化的進程和海外市場的持續擴張。
廣發證券閆俊剛也認為，2024年以來乘用車出口景氣度不錯，短期出口需求，我們主要關注中國品牌海外終端市占率，今年上半年該指標提升斜率依然較快，出口依舊保持良好態勢，增速亮眼。中長期出口需求，我們主要關注中國品牌海外競爭力及突破路徑，我們認為“新品類”+性價比是中國品牌出海突破的兩條路徑。
“綜合內需和出口來看，短中長期中國乘用車需求均有支撐。未來一定階段內，內需增長及海外擴張雙輪驅動下的需求依然值得期待，中國品牌乘用車也將在此過程中持續向上。”閆俊剛稱。
得益于汽車行業整體平穩以及行業結構性的變化，乘用車板塊業績穩定向好。2024年上半年板塊收入同比增長8.4%，歸母凈利潤為305.9億元，同比增長14.9%。其中，頭部企業比亞迪競爭力強，單車盈利提升；長城出海貢獻利潤；賽力斯交付周期強，盈利持續向上。運營能力方面，今年二季度板塊現金流和存貨周期環比改善。
新能源
京公網安備 11010802020613號
