本報告期(2024年8月21日至2024年8月27日)，環渤海動力煤價格指數報收于713元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數量為293條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為840元/噸，長協綜合價格為699元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，近期多空因素繼續交織作用于沿海煤炭市場，周度前期交易延續低迷態勢，但由于電煤消費旺淡季轉變略顯滯后、部分環節庫存臨近“警戒線”，終端用戶整體采購需求高于市場預期，周度后期沿海煤炭市場有所升溫。本周期，長協繼續發揮主導作用，市場煤采購活性有所增強，環渤海地區動力煤綜合平均價格止跌企穩。

一、電煤消費旺季特征依舊明顯。入秋后，北方地區天氣漸涼，但居民制冷用電需求主要覆蓋區域仍高溫難卻，本周期內陸十七省和沿海八省電廠耗煤延續高位水平，周度均值分別在370萬噸、244萬噸附近，電煤消費旺季特征依舊明顯。部分終端用戶北上采購意愿增強，本周期秦唐滄三港錨地船舶多日保持在90-100艘附近，作為市場先期指標的煤炭運價也有所抬頭。

二、部分環節煤炭庫存臨近“警戒線”。煤炭行業已進入兩個多月的去庫周期，近期環渤海港口及下游電廠庫存降至“警戒線”附近，市場開啟主被動補庫進程。其中，秦唐滄三港庫存降至3400萬噸附近，部分港口貨源出現結構性失衡，在多方積極協調組織發運下，本周期大秦鐵路周內個別天數發運量增至110萬噸附近，基本回到今年6月份水平，秦唐滄三港庫存逐步企穩;沿海八省電廠庫存向下逼近3400萬噸，終端有意加大補庫能力，供耗進入相對均衡狀態。

綜合來看，目前電煤消費旺淡季轉換周期雖有滯后，但整體耗煤回落的大趨勢不變，隨著新月度周期長協履約兌現及進口煤集中到岸，部分環節庫存將得到有效補充，此輪支撐動能或略顯不足，市場轉動有待進一步觀察。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年8月21日至2024年8月27日)，沿海煤炭運價小幅反彈。截至2024年8月27日，運價指數報收662.88點，與8月20日相比上行23.72點，漲幅3.71%。

具體到部分主要船型和航線，2024年8月27日與2024年8月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報35.0元/噸，環比上行1.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.4元/噸，環比上行0.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報23.3元/噸，環比上行1.9元/噸。