三伏天(7月15日至8月24日)正值迎峰度夏保供關鍵期。近期，我國多地受高溫、暴雨等極端天氣影響，部分區域電廠煤炭供應告急，陜煤運銷集團下屬的榆中銷售公司陸續收到多家客戶發來的用煤告急函。

在榆中銷售公司計劃調運部辦公室里，部門經理仲斌一手操著發燙的手機，一手用紅藍鉛筆在長長的兌現表上寫寫畫畫，計算著庫存、運距、運時、運量，調整著發運計劃……

7月21日，地處陜西省神木市的陜煤運銷集團統銷礦井小保當煤礦生產運行一切正常。百米井下，轟隆的采煤機將沉睡了兩億多年的一塊煤喚醒……

■出礦

井下，微弱的燈光下，我睜開蒙朧的睡眼，怯怯地舉目四望，小心地辨識著這個嶄新的世界。

哇!好一座現代化礦井，巷道縱橫，整潔有序，大型機械聳立在眼前，而且無人值守。分布在角落的攝像頭沖我眨巴著眼睛，原來是煤礦工人通過成套智能化系統和5G網絡遠程指揮著這些設備。在機械臂的指揮下，我和伙伴們依偎在輸送帶上，緩緩上行至原煤倉。

轉過幾道彎，剛進入洗煤車間，前面的吵鬧聲就吸引了我。還沒顧得上伸頭去看，我便被卷入一個叫做破碎機的設備。一通全身“按摩”，我和身邊的伙伴變得更加整齊劃一。緊接著，跳汰機這個“搗蛋鬼”，又攛掇我們跳了一場勁舞，把矸石表弟和其他雜物甩給了提升機。蹚過淺槽，穿過振篩機、浮選機、離心機等設備，我們的一身灰塵被一掃而空。當伙伴們排著長隊、坐著滑梯，跳進成品倉時，我們已經被按“高矮胖瘦”做好了分類。現在的我們，低灰低硫高熱量，個個烏黑锃亮，正是人們喜歡的綠色清潔環保電煤。

作為煤炭生產大省，陜西省煤炭產量穩居全國第三，陜北地區生產煤礦占全省煤礦總量的近80%，是陜西煤炭主產區。陜煤集團主動履行國企社會責任，聚焦長協合同履約和計劃兌現，為保障全國煤炭穩定可靠供應和能源安全發揮了重要作用。

運煤列車在小保當煤礦裝完車等待出礦

■裝車

“1號成品倉25米，可裝7000噸，2號倉22米，可裝……”調度員實時向裝車站報送電煤儲量。

“收到，加快組織資源，空車陸續到場。”“一道進車，請做好接車準備。”

夜幕下，小保當煤礦裝車站燈火輝煌，頭戴小黃帽的鐵運工人緊張地忙碌著。他們頭燈的光束頻頻晃動著，劃過夜空，劃過長長的運煤棧道，劃過看不到頭尾的運煤列車。

在皮帶隊職工的指揮下，我進入了裝車站。貨場的鐵運工人嫻熟地進行作業，沁出的汗水掛滿了他們的帽檐、鼻尖和額頭，滴滴晶瑩，在臉頰上劃出幾條水痕，沖走幾縷煤塵，滴進衣領，浸濕了他們的衣服。

運煤專列沿著裝車線緩緩向前，自動化裝車系統開始運行，定量倉頻繁吞吐著，給煤機靈活地在車皮上伸縮。操作員輕輕按下鍵盤，一次性填滿一節列車70噸的大肚皮。不到1小時，53節車皮裝得滿滿當當。裝車工人還為我們辦好了“身份證”，并細心地在車頂印上了“陜煤”的標志。

我們終于登上了火車，繁星滿天，微風習習，歡迎著我們。從井下被喚醒到登上列車，我們僅用了4個小時。連風兒都敬佩我們的成長速度。

■發車

“四道推車，請注意行車安全。”

“嗚”的一聲火車鳴笛，“陜煤號”十二軸電力機車牽引著103節C70貨車組成的總重7210噸的列車，踏上了靖神鐵路。

靖神鐵路全長243.96千米，是我國“公轉鐵”運輸、“北煤南運”戰略運輸的重要通道，也是榆林能源化工基地內的一條重要煤炭運輸鐵路。自2019年9月27日開通運營以來，靖神鐵路不斷優化運輸結構，提升運輸效率，挖掘運輸潛力，累計運量已達1.64億噸，單日最高裝車51列、發運煤炭量18.57萬噸。

長長的運煤專列行駛在中國四大沙地之一的毛烏素沙漠上。但映入我眼簾的并非令人窒息的荒漠，也不是黃沙漫天、飛沙走石的景象。相反，道路兩旁是一片片綠意盎然的土地，樹木繁茂，綠葉如蓋，生機勃勃。這一切都是一代代治沙者們用汗水和智慧換來的成果。

廣袤的塞北大地上，“陜煤號”一路疾馳，猶如巨龍奔騰向前。綿延的黃土地、神奇的邊塞風光，夾道為我們送行。行駛約3小時后，我們的運煤專列到達浩吉鐵路集運端唯一的“樞紐站”靖邊東站。

運煤列車從小保當煤礦發往靖邊北站

■編組

駛出靖邊東站，我們穿越橋梁隧道、山川河流，一路向南……

伙伴們迎風趴在車頂，享受著陽光的照耀。山峰秀美，江河壯麗，沿途美景引得大家交口稱贊。

高速行駛12小時后，列車停靠在襄州北站。襄州北站地處浩吉鐵路里程中心，是“北煤南運”大通道上唯一的樞紐編組站，也是浩吉鐵路的“心臟”。平均每天有80多趟列車途經這里。

幾次推送車皮后，后邊幾節車廂的伙伴被留在另一條股道上，我們的車隊后面又掛上了一些裝載其他貨物兄弟的車廂。

幾個小時后，鐵大哥喊著號子，帶著我們再次啟程。我們與旁邊股道上繼續等候的伙伴們從此各奔東西。

夜幕里，激動了一天的我沉沉睡去。一覺醒來，天已大亮，我正想打聽身在何處，就聽到一聲“到吉安站了”。

陜煤列車進入華能江西井岡山電廠

■卸車

“‘陜煤’到了!陜西的煤到了!”華能江西井岡山電廠的采購員興奮地揮動著手中的電話。

“好，好，好!真是‘雪中送炭’呀!”燃料部的老張雙眼通紅，抽動著上火的嘴角，捏著劃著道道紅圈的庫存報表，雙手輕輕顫抖。

“進車、進車。”列車緩緩推進井岡山電廠專用線。

井岡山電廠配置了3臺大型翻車機，平均3個半小時就可以卸完一列火車。質檢工作人員第一時間操作著自動采樣機，對我們進行“體檢”。他們嘴角掛著笑容，顯然對我們過硬的質量十分滿意。

正當我環顧四周時，翻車機趁我不注意，一個過肩摔迅捷地將我們卸到運輸帶上。失重的眩暈感還未消失，我們又乘著皮帶，像坐過山車一樣，滑行到電廠煤倉里。黑洞洞的煤倉里，鼻息里涌入前輩們殘留的氣息。我靜靜地閉上眼睛，享受這片刻的寧靜。

■追夢

倉下的皮帶快速轉動著，伙伴們排著隊擠進磨煤機，精壯的身體被研磨成粉，又被一股強大的力量噴入鍋爐中。在這里，我們“浴火重生”，完成了這一世的使命。一瞬間，我們化作輕煙、化作電能，為千家萬戶送去光明。

一路走來，我和伙伴們跨過黃河，渡過長江，從祖國的大西北奔赴而來，歷時33個小時，途徑陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西6個省份，飽覽了祖國的壯麗河山，見證了偉大祖國的繁榮昌盛。

我們迎“峰”而上，以解燃“煤”之急，更將陜煤人敢于啃硬骨頭、敢于涉險灘、敢于探索追夢的信念和勇氣展現在大江南北。

鏈接——保障“兩湖一江”地區能源安全的陜煤力量

近年來，陜煤集團高度重視“兩湖一江”地區市場，最大限度提升資源、運力、市場的優化配置和高效協同水平，保障下游用戶需求和區域能源穩定供應。

保障“兩湖一江”煤炭供應

陜煤集團下屬的陜煤運銷集團，近年來強化線支撐和面覆蓋，主要依托鐵路直達、鐵水聯運、港口中轉等，在加大自產煤供應的同時，發揮陜煤供應鏈優勢，大力整合地方優質資源，有效保障“兩湖一江”地區的煤炭穩定供應。

陜煤運銷集團2021年供應“兩湖一江”地區煤炭2406萬噸，2022年供應3412萬噸，2023年供應3148萬噸。今年前7個月供應1934萬噸，較好地保障了區域用戶的用煤需求。

陜煤入鄂量從2021年的1499.3萬噸增至2022年的1802.9萬噸，2023年達到1907萬噸。今年前7個月，陜煤入鄂量為1113萬噸。

2021年至2023年，陜煤累計供應湖南2331萬噸，今年前7個月供應323萬噸，保障了下游電力、鋼鐵等行業企業的用煤需求。

2021年至今年7月，陜煤累計供應江西1969萬噸。

靖神—浩吉鐵路開通以來，陜煤發運總量突破1.46億噸，不僅做好了“兩湖一江”地區的能源保障工作，也在一定程度上帶動陜煤集團新投產礦井和新建專用線的穩產滿發達效。

荊州煤港煤炭中轉裝船

履行區域電煤保供責任

陜煤運銷集團優先保障發電供熱用煤，按時足額簽訂長協合同并積極履約。

該集團依托自身資源、物流通道等優勢，針對“兩湖一江”地區民生、電力等日常煤炭需求，按照“一企一策”原則制定保供方案，全力做好電煤保供。優化運輸結構，拓展運輸方式，多車型發運、多渠道供應，全力應對市場、氣候等因素挑戰，堅決打贏迎峰度夏、迎峰度冬關鍵時期用煤 “攻堅戰”。

同時，陜煤運銷集團兼顧電煤需求季節性差異，強化“淡儲旺用”。積極做好產業鏈上下游、各環節的溝通對接，及時準確掌握生產信息及用戶需求，合理安排請報車計劃，做到均衡合理發運。2021年以來，累計供應“兩湖一江”地區電煤7664萬噸，長協兌現率連續三年超過110%。

構建多式聯運配送體系

陜煤運銷集團持續做大鐵運基數、做優集運能力、做強多式聯運、做精自備車運行，充分發揮浩吉鐵路運能大、運距長、時效快、價格優等優勢，搶抓浩吉鐵路增量契機，提升對“兩湖一江”地區的煤炭供應保障能力。

在做好鐵路直達的基礎上，該集團利用港口接卸能力強的優勢，充分激活荊州港潛能。發揮荊州港承擔的陜煤戰略物流支點與湖北省煤炭應急儲配職能，通過公鐵聯運、鐵水聯運等多種方式，強化疏運端中轉配送及市場輻射能力，實現煤炭銷售提質、增量雙突破。據統計，陜煤在荊州港煤炭中轉量從2021年開港時的415.8萬噸增加到2023年的997萬噸。截至目前，累計中轉2700余萬噸。

同時，該集團發揮集裝箱運輸節能環保、費用低、“門到門”等優勢，加大煤炭集裝箱發運，協助條件成熟的用戶適時啟動集裝箱電煤發運業務，提升電煤中長協兌現率。

此外，陜煤運銷集團還開通了吉安、分宜北、蒲圻、灄口、鯉魚江、橋口等到站的自備敞車運輸，積極協調中鐵西安局相關部門及車站人員，合理調整各運行線路車輛配置，提高運行效率，把陜煤優質資源高效運輸到“兩湖一江”地區，為“兩湖一江”地區能源安全及經濟持續穩定發展提供了堅實保障。