雖然從煤炭市場基本面來看，供給寬松的局面并未發生改變，進口煤價格優勢、國內煤礦產能不斷釋放致使我國煤炭總供給持續高位穩定，而需求方面，國內電力、非電用煤需求仍在恢復期，在市場需求不足的前提下，新能源發電出力又持續向好，使得火電從5月開始連續3個月出現了同比負增長。截至目前，全國煤炭總庫存仍處于歷史同期的高位水平，對煤炭價格形成一定程度的擠壓。

但是，在總體向下的市場中，近期可能要出現一些波動。

表現主要有：

一、作為北港主要參考指標的CCI指數今日全線止跌走穩。8月22日價格如下：

5500大卡：839元/噸(—)

5000大卡：736元/噸(—)

4500大卡：639元/噸(—)

同時，多市場參與者表示，目前港口貨源結構性問題加重，4500大卡、5000大卡低硫貨源較為緊缺，賣方報價已超出指數價格10元/噸，市場已經出現溢價采購現象，但目前從成交情況來看，溢價并不高。

二、坑口主流依然是降價，但是最近幾天，產區的拉煤車汽運煤價格有所上漲。昨天開始，山西地區、陜西榆林地區有個別煤礦上調了煤價。

三、沿海煤炭運價指數綜合指數報581.8，與上期相比上升3.82。內貿航運市場運費方面，北方港——江陰(4.7萬噸)，23元/噸，較昨日上漲1元/噸;北方港——廣州(7.5萬噸)，31元/噸，較昨日上漲1元/噸。

四、當前電力耗煤仍維持高位，華東地區最高36℃的高溫天氣將持續至月底，華南地區高溫將持續至九月上旬。新一期日耗小幅反彈，雖不如高峰水平，但仍在相對高位。

這一次市場止跌的主要原因是:

受市場低迷、銷售情況不佳影響，大秦線發運和港口煤炭調運量持續低迷。8月份以來，大秦線日均發運量僅在100萬噸左右，北港調入量低位運行，北港港口優質貨源持續減少，港口貨源不平衡現象加劇，部分煤種不加價已經買不到了。

市場煤占比本就不多，個別煤種貨源緊缺，但凡出現些許采購，都會對價格產生拉動作用。恰巧現在就臨近月底，有少量需求釋放。今日，市場上詢貨聲音就明顯增多，部分煤種交貨日期已經延至月底之后。

昨天發了篇文章，說到去年在8月21日這天，港口市場的煤價出現了轉折，一改8月21日之前的連續下跌態勢，從此開啟了反彈上漲的新階段。

今年又到了相同的時段，就是不知今年的波動能否重現去年的景象……