2017年4月，西部陸海新通道鐵海聯運班列從欽州港首發。7年來，因方便、快捷、實惠的運輸優勢，班列運行線路從最初1條發展到圖定線路22條，并與中歐班列無縫銜接，形成由線到面、覆蓋全國18省72市152個鐵路站點的交通物流網絡，貨物流向通達全球124個國家和地區的518個港口。運輸集裝箱貨物從2017年的3382標箱增長到2023年的86.1萬標箱，激增254倍。
從1條線路到全國覆蓋的網絡。自2017年以來，西部陸海新通道的發展軌跡可謂波瀾壯闊。它不僅實現了線路的持續增加，而且成功覆蓋了更多的省市和鐵路站點。隨著這一進程的不斷推進，該通道與中歐班列之間也實現了無縫銜接，從而形成了一個廣泛的交通物流網絡。這一發展不僅體現了中國在基礎設施建設方面的雄厚實力，還彰顯了國家對于推動區域經濟發展、加強國際合作的堅定決心。通過這樣的努力，西部地區正逐漸轉變為連接國內外市場的重要樞紐，為促進沿線各省市的經濟發展提供了強有力的支撐。
數據見證發展速度。隨著西部陸海新通道的發展，運輸能力得到了顯著的提升。從具體數字來看，2017年集裝箱貨物的運量僅為3382標箱，而到了2023年，這一數字已經激增至86.1萬標箱，短短六年間增長了254倍，這一躍升不僅反映了運輸效率的大幅提升，也彰顯了該通道在促進區域經濟發展中的重要作用，在今年，這個數據還在不斷創新。這種快速增長的數據背后，是西部地區對外開放程度的不斷加深以及對外貿易的蓬勃發展。
西部陸海新通道作為中國“一帶一路”倡議的重要組成部分，通過高效的物流網絡實現了貨物流向通達全球124個國家和地區的518個港口。2023年，廣西與RCEP其他成員國進出口3905億元，同比增長23.7%，增速排全國第三。這不僅僅是一條簡單的貿易通道，而是成為了連接中國西部與世界的重要紐帶。通過西部陸海新通道，中國西部的豐富資源得以更快速地送達世界各地，同時，也使得全球的商品和技術能夠便捷地進入中國市場，為沿線國家和地區帶來了新的發展機遇。
西部陸海新通道的建設對促進中國西部地區以及沿線省份的經濟發展起到了關鍵作用。“北部灣港—成都—波蘭、德國”班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯酋—欽州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯運雙向班列等線路陸續開通，形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。該通道有效降低了物流成本，提高了貨物流通效率，為當地及周邊地區帶來了豐富的就業機會。隨著交通條件的改善和物流效率的提升，西部地區與國內外市場的鏈接更加緊密，有力促進了地區間的經濟文化交流，加快了西部地區對外開放的步伐，對于縮小東西部發展差距、促進區域協調發展具有深遠意義。
從3382到86.1萬集裝箱，西部陸海新通道不斷跑出“加速度”，隨著更多的貨物通過這一通道進出，它不僅為中國西部地區帶來了前所未有的發展機遇，也對于推動形成‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的對外開放格局具有重要意義。未來，相信西部陸海新通道將成為一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。（黎文泉）
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