2024年最熱的三伏天來了，從7月15日至8月23日，總共40天。今年夏季全國電廠的煤炭庫存充裕，以往”搶煤“和拉閘限電的現象已經全部銷聲匿跡，煤價也一直保持著平穩運行的狀態。從最近各省級電力運行情況通報來看，多個省區的全社會用電量正在同比大增，但耗煤量卻遲遲沒見明顯巨額增幅。

今天煤炭市場依舊冷冷清清，陜蒙地區不少煤礦正在降價，降幅在5-30元/噸，個別煤礦甚至降價40元/噸。隨著煤礦降價消息的傳開，競拍流標與運費上漲等現象交織，形成了獨特的市場變局。

煤礦降價現象的出現，主要歸因于市場供需關系的變化。據國家統計局的消息，6月國內規模以上的煤企業產能為4.1億噸，同比增長3.6%。以及今年進口煤炭數量持續增加，讓煤炭市場供應相對充足。而在需求端，由于經濟增長放緩、工業生產調整以及清潔能源替代等因素的影響，煤炭需求增長乏力。供大于求的局面使得煤礦企業為了促進銷售、降低庫存，不得不采取降價策略。

6月份，規上工業原煤產量4.1億噸，同比增長3.6%，增速由負轉正，5月份為下降0.8%;日均產量1351.3萬噸。進口煤炭4460萬噸，同比增長11.9%。1—6月份，規上工業原油產量10705萬噸，同比增長1.9%。進口原油27548萬噸，同比下降2.3%。

競拍流標現象增多，一方面是由于煤礦降價使得市場觀望情緒濃厚。貿易商和采購方對煤價未來走勢存在疑慮，擔心購買后價格繼續下跌，導致參與競拍的積極性降低。7月16日，珠海高欄港神華競拍全部流標，下游采購積極性直接降至冰點。

與此同時，運費上漲的現象卻與煤礦降價和競拍流標形成鮮明對比。運費上漲的原因主要有以下幾點：首先，隨著夏季的到來，燃油價格季節性上漲，增加了公路司機的運輸成本支出。其次，近期交通運輸行業的環保要求不斷提高，運輸企業需要投入更多資金用于車輛的環保升級和維護，這部分成本也轉嫁到了運費上。此外，物流市場的供需關系也對運費產生了影響。雖然煤炭運輸需求因煤炭產量和銷量的變化有所波動，但整體物流市場的運力調整存在一定滯后性，在某些時段和區域，運力供應相對緊張，推動運費上漲，例如上周煤炭價格上漲，也助推了海運集裝箱費上調。

綜上所述，煤礦降價、競拍流標與運費上漲的現象反映了當前煤炭市場的供需矛盾、價格預期以及運輸成本等多方面因素的綜合作用。通常來講，迎峰度夏期間，公路運費上漲并不奇怪，但多家海運集裝箱運費持續幾期不斷上漲，確讓人感覺很奇怪。