就在歐美等一些西方國家頻頻炒作所謂中國新能源汽車“產能過剩”之際，中國新能源汽車在拉美迎來銷售旺季。

根據巴西政府部門和行業協會數據顯示，2024年前4個月，中國新能源汽車在巴西的銷量達4.8萬輛，為去年同期的8倍。如何來看中國新能源汽車在巴西的亮眼表現?

新能源車市場快速擴張 中國汽車表現亮眼

首先，我們把視線聚焦巴西火爆的新能源汽車市場。近年來，巴西新能源汽車市場呈現出迅猛增長的勢頭。而在這一輪迅猛增長中，中國新能源汽車的表現尤為搶眼。據巴西電動車協會統計，今年前4個月，巴西市場新能源汽車銷量品牌排名前五名中，中國品牌汽車，比亞迪、長城汽車、奇瑞就占據了三席。

中國新能源車巴西分公司銷售總監 亞歷山大·奧利維拉：中國電動車在整體乘用車市場的占有率達到了1.1%。

單看4月份的數據，巴西市場售出的15206輛新能源車中，7045輛為比亞迪旗下車型，占比達46.3%;長城汽車共售出2281輛，占比15%。

中國新能源車巴西分公司銷售總監 亨利·安圖內斯：在2022年，我們賣出了不到300輛車。2023年我們賣出了近1.8萬輛，今年我們(已經)有接近3萬輛的銷量。

據巴西電動車協會估算，2024年巴西新能源車銷售量將占全年乘用車銷售總量的10%，達到15萬輛。

巴西作為拉美地區最大的汽車市場，全球第六大汽車市場，近年來在新能源汽車領域呈現出快速增長的趨勢。2023年，巴西新能源汽車的總銷量同比增長近一倍，巨大的市場潛力也吸引全球汽車廠商紛紛涌入。而這其中的一大亮點，就是中國品牌新能源汽車所占份額明顯提升。根據巴西外貿局5月發布公報數據顯示，中國新能源汽車在巴西市場上的進步“不可逆轉”。在競爭激烈的巴西新能源車市場，中國新能源汽車為何備受青睞?產品好不好，最有發言權的就是消費者。總臺記者在當地進行了走訪調查，來聽聽車主們怎么說。

熱銷關鍵詞：性能出色 性價比高

蒂亞戈是一名網約車司機，干這一行已經5年了，之前開燃油車，現在是比亞迪純電車車主。

網約車司機 蒂亞戈：無論在城市街道，還是在高速公路上，這輛車的性能都比燃油車出色。任何地形都能適應，物有所值，令人驚艷。

蒂亞戈告訴記者，作為一名網約車司機，他每天要行駛大概300公里，日復一日對于車輛耗損很大。以前燃油車的車輛保養、維修以及油費是一筆很大的費用。而電動車機械結構相對簡單，故障率低，不用加油等特色給他節省了大筆開支，同時也大幅提高了他的月收入。

網約車司機 蒂亞戈：之前我每月收入，大約在三到四千雷亞爾(約合人民幣4000到5300元) 。現在使用電動車，月收入能達到八到九千雷亞爾(約合人民幣1萬到1.2萬元)。

蒂亞戈對自家電動車的喜愛溢于言表，記者也忍不住上車體驗了一下。

總臺記者 肖賀佳：進來之后呢，第一感覺就是整體空間很寬敞，我是190cm的身高，后座可以很舒適地坐下兩個我或者略顯擁擠地坐下三個我，行駛過程中，加速和減速階段也沒有什么卡頓的感覺，整個環境在行駛過程中也非常地安靜。

在體驗上跟記者有同感的還有長城插電混動車的車主們。

中國出口新能源車車主 何塞·羅伯托：更重要的是，你能感覺到這輛車的加速響應，在需要超車時，無論是在街道，還是高速公路上，你可以快速且安全地完成超車。

中國出口新能源車車主 艾默松：車里配備了車道保持控制，和自動剎車功能。這是我們在巴西車上，不常見的配置。盡管在巴西的豪華車上有這些功能，但你必須花費兩到三倍于哈弗的價格才能買到。

中國車企加速布局 助力巴西汽車產業發展

根據巴西全國汽車工業協會的統計數據，2023年中國汽車對巴西的出口量同比增長超過300%，使中國成為巴西第二大汽車進口來源國。今年第一季度，巴西乘用車進口額同比增長46.4%，達到15億美元，約合人民幣109億元，其中中國汽車約占進口總量的40%，且絕大部分為電動或混動車型，數量上較去年同期增加450%。

巴西電動車協會主席 里卡多·巴斯托斯：對于各品牌來說，采取本土化生產的策略非常重要。不僅僅是進口，而是要進口和本土化生產相結合。

里卡多·巴斯托斯認為，只有做好本土化生產，跟本土企業緊密合作，才能更好地了解當地需求、服務當地客戶。對此，中國新能源車企其實早有布局。記者了解到，中國車企在巴西的生產也并非簡單套用中國經驗，而是積極研究當地市場，結合巴西資源稟賦，與當地企業合作，與當地政策契合，從細分市場進行突破。

中國新能源車巴西分公司總經理 李鐵：想辦法找到了一個雙方合作契合點，目前在開發酒精燃料混合動力汽車，巴西政府也非常喜歡這個主意。他們在制定汽車產業政策的時候，也在往這方面去傾斜。

巴西是全球最大、工藝最先進的酒精燃料生產國之一。該國主要使用甘蔗等可再生資源作為原料進行酒精生產，并通過補貼和稅收優惠等措施推動酒精燃料的使用，因此插電酒精燃料混合動力車，可以很好地平衡環保、便利以及汽車性能等各方面的需求。有了清潔廉價的酒精，就可以制備清潔廉價的氫氣，長城汽車目前已經接洽了包括政府，科研單位，投資機構，氫能制造商等在內的十幾家潛在合作伙伴，致力于向巴西市場交付氫能卡車、公交車，降低巴西公共交通以及貨運的成本和污染。

中國新能源車巴西分公司研發創新總監 馬西奧·阿方索：卡車有固定的行車路線，例如從碼頭到物流中心。所以我們只需要有兩個充氫氣站點，一個地點安裝一個，可以點到點管理氫氣的生產和使用。

因為路線固定，氫能卡車和公交的運營不需要新增大量基礎設施，但純電乘用車就完全不同了。在純電車方面，巴西充電設施總體稀缺且分布不均，目前巴西的平均“車樁比”約為17:1，即一個充電樁需要服務十七輛車。為了給純電車創造更好的使用環境，今年2月份，比亞迪與巴西當地廠商合作，計劃在未來3年內在巴西8個主要城市建造600個直流電充電樁。

總臺記者 肖賀佳：今年4月，巴西新能源車的銷售量僅占乘用車總銷售量的4.8%，是名副其實的小眾賽道。但今年以來，通用、大眾、現代、豐田等眾多汽車制造商先后宣布將加大在巴西混合動力汽車研發與電氣化技術升級的投資。在可預見的未來，中國車企在巴西的新能源賽道必將面臨諸多老牌汽車廠商的挑戰。

中國新能源汽車海外蓬勃發展

近年來，中國新能源汽車快速崛起，不斷走進新的國家和地區，在全球獲得了越來越多消費者的認可。2023年我國新能源汽車出口達到120.3萬輛，目前，中國新能源汽車出口目的國涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區的共180多個國家。究其原因，中國新能源汽車產品的優勢并不是憑借所謂巨額補貼而形成的，完全依靠的是技術創新、抓產品優化、抓產業升級。中國新能源汽車在海外蓬勃發展的同時也面臨著機遇和挑戰，未來中國新能源汽車如何更好地駛向全球?

國家發改委宏觀經濟研究院經濟研究所副所長 吳薩：一是要堅持持續技術創新：技術是新能源汽車行業的核心競爭力。中國企業需要不斷投入研發，順應環保趨勢，提高電池技術、電動驅動系統和智能網絡連接等關鍵技術的水平。

二是要著力構建品牌形象。當前中國汽車品牌在國際上的認知度還不夠高，還需要通過高質量的產品、卓越的服務和有效的市場營銷策略來建立和提升品牌形象。

三是要推動多元化市場戰略，進一步關注新興市場和特定細分市場，擴大主要市場的本地化生產和經營，熟悉目標市場的規則，并確保其產品能夠滿足這些要求，增加當地政府和消費者的認可。

四是強化國際合作，培養國際化人才，加強與國際知名企業和機構建立合作關系，共享資源，提升自身技術和管理水平。通過綜合施策，我們堅信，中國新能源汽車可以不斷提升國際競爭力，克服各種挑戰，并在全球市場中占據更重要的位置。