7月3日上午，朔黃鐵路黃大線東營西站，一列滿載煤炭的列車呼嘯而過。此時，原本應在車站行車室進行指揮的工作人員，卻坐在400公里外的朔黃鐵路調度集控中心，在電腦屏幕前關注著列車運行信號。“以前每個車站均需配備現場行車作業人員，現在3個人遠程調度10個站，提質增效顯著。”朔黃鐵路調度集控中心主任崔向華說。

朔黃鐵路黃大線起自河北黃驊南站，行至山東大家洼站，是朔黃鐵路這條“西煤東運”能源大通道上的重要支線鐵路之一。日前，黃大線在國內重載鐵路領域首次啟用調度中心集控模式，采用“調度指揮+調度集控+車站應急值守”的調度管控一體化工作體系，將沿線的10個車站運輸組織工作統一集中到調度集控中心，提高重載鐵路運輸生產效能。

國能朔黃鐵路發展有限責任公司加大先進裝備、先進技術研發力度，推動CTC(分散自律調度集中系統)集控終端、列車運行狀態監控系統、平面調車遠程監控系統、車站智能防溜系統等一批科研成果轉化應用，為實施調度中心集控模式提供了有力支撐，進一步提升了重載鐵路調度指揮的自動化智能化水平和安全保障能力。

同時，該模式將原來“列車調度員—車站值班員”垂直管理方式改為“列車調度員—集控調度員”平行管理方式，沿線車站內不再設置車站值班員、助理值班員，只保留應急值守人員，過站列車不再由站務人員監控指揮，而是由調度集控中心直接監控指揮，實現運輸調度及車站管理遠程集中控制，推進降本增效。據悉，隨著新模式的應用，黃大線各站行車作業人員由65名減少至13名。