在中國推出全新購車金融政策后，美東時間7月1日，特斯拉美股上漲6.05%，每股報收209.86美元，股價創近三個月來新高，市值增加382億美元(約合2788億元人民幣)，總市值6693億美元。

特斯拉股價走勢圖。

“五年免息”相關話題上熱搜

“變相降價”成為車企新選擇

北京時間7月1日，“特斯拉五年免息”等話題沖上微博熱搜。特斯拉中國推出的全新購車金融政策顯示，購買Model3/Y標準續航版和長續航全輪驅動版車型，可享受“5年0息”等優惠活動。根據計算，這項優惠可為消費者省下超過2萬元利息。

與以往有所不同，特斯拉中國7月推出的優惠活動，并未采取直截了當的降價形式。有老車主明確表示，這種“變相降價”的方式，平衡了車輛在二手市場的估值，“早買早享受”的同時，也不覺得虧本;也有購車者表示，上述形式明顯降低了購車門檻，值得借鑒。

中新財經注意到，像特斯拉一樣“變相降價”，也成為了部分車企的新選擇。6月30日，華為方面宣布，HUAWEI ADS(乾崑智駕)高階功能包推出限時優惠價格，ADS高階功能包價格調整至3萬元，相比原價降低了6000元，優惠活動持續到年底結束。

資料圖：特斯拉商圈門店。中新財經記者 葛成 攝

上半年烈度遠超以往

下半年“價格戰”已有所緩和

隨著下半年的到來，上述“變相降價”的做法也被視為汽車“價格戰”緩和的表現。此前，有關保時捷、BBA等豪華品牌降價的話題曾頻繁上榜微博熱搜，日系車大幅降價的消息也受到了廣泛關注。

實際上，今年5月以來，汽車行業“價格戰”現象已有所平息。據乘聯會秘書長崔東樹統計，2024年5月僅10款車型進行降價，降價規模比2023年同期還小。作為對比，今年2月有29款車型降價，3月份有49款車型降價，4月份降價車型數量高達54款。

不過他同時指出，汽車行業今年上半年“價格戰”的烈度遠超以往。“2024年1-5月降價規模已經超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規模。價格戰對短期的銷量促進作用實際并不明顯。”

動輒六七折的折扣背后，是車企利潤的縮水。國家統計局數據顯示，2024年1-5月的汽車行業收入38966億元，同比增長7%;行業利潤率5.3%，低于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平。

業界亦有觀點在反思，汽車“價格戰”帶來了什么。“沒錢賺、沒效益，企業不可能生存。這樣卷下去不是辦法!”廣汽集團董事長曾慶洪近期就表示，企業的目的是盈利，是為國家和社會做貢獻。

而在比亞迪董事長兼總裁王傳福看來，汽車行業“卷”是一種競爭，是市場經濟的本質，競爭才能繁榮。“所有的(汽車行業)企業家都要擁抱、參與這種‘卷’，要擁抱這種競爭，在競爭中為國家做貢獻，打造世界級品牌。”