“今年4月,全國新能源車產銷分別完成87萬輛和85萬輛,同比增長幅度均超30%,零售滲透率已達43.7%,然而在部分地區尤其在農村,新能源汽車滲透率不足20%。” 6月14日,在常州舉行的2024年全國新能源車下鄉活動啟動儀式上,中國汽車工業協會副總工程師許海東帶來這組數據,向業界清晰地展示了鄉鎮下沉市場的巨大潛力。
江蘇是新能源汽車制造和消費大省,連續第4年將新能源汽車下鄉首站活動安排在江蘇,既是各界的肯定也是期待。我省該如何進一步激發鄉鎮消費潛力,適應下沉市場需求,讓新能源車更暢通地在鄉鎮“飛馳”?
市場下沉,“藍海”遠未填滿
從常州北站下車,35分鐘的車程就能來到位于新北區孟河鎮的嘉宏星光城廣場,這里雖然是小鎮,卻有一片繁華的商業綜合體,6月14日到16日三天,幾十款不同車型、不同種類的新能源汽車在廣場上亮相展示。
記者在現場看到,從最受歡迎的幾萬元的家用車,到二三十萬元的中高端車型,從乘用車到特種車輛均有展示,無論村民們想買轎車,還是購買商用車拉貨,都能滿足。“知道新能源車款式多,但還是沒想到有這么多,很多牌子都沒聽說過。家里已經有一輛車了,這次是奔著優惠來的,真是看得眼花繚亂,如今性能也更高了,聽介紹續航里程普遍能到兩三百公里。”居民劉健宇就住在附近,他明顯感覺身邊買新能源車的朋友越來越多了。
參展車型也折射出車企對下沉市場的普遍看好。在去年組織的新能源汽車下鄉活動中,只有60余款車型,而今年增至99款,創歷年新高。下鄉車型涵蓋微型、緊湊型、中型、中大型級別,且自主車型與合資車型“齊上陣”。與此同時,此次下鄉車型多數出自主流品牌,包含中高端車型,充分說明了車企對農村地區消費力的信心。
在此次首站活動上,有50多家車企帶著優惠車型亮相,今年1月剛推出的東風“納米01”就是其中之一。“我們將產品定位在8萬—15萬元,像這款產品,補貼后只要6.98萬元起售。”東風納米銷售部副部長郝鵬表示,隨著鄉村居民的收入水平提高,基礎設施配套的不斷完善,而且還不存在停車位難題,因此鄉村市場的消費潛力大,有利于車企的渠道下沉。
車企的期待有數據支撐。眼下,農村居民購買電動汽車的支出主要集中在7萬元左右,很多地區村民有較強購買力,以我省為例,2024年第一季度,全省農村居民人均消費支出累計為7970元,同比名義增長16.42%,具備買車和升級換車的條件。而根據農村百戶汽車保有量預測,預計到2030年,國內農村汽車擁有量將達到159輛/千人,總保有量達7000萬輛。
“新能源車銷售從一二線城市向縣鄉下沉,是可以預見的市場趨勢。”許海東認為,新能源汽車在鄉村行駛有很多優勢。一方面,農村相對城市的停車和充電限制因素較小,停車和安裝充電樁方便。考慮農村居民的出行特征,慢充基本能夠滿足日常需求。而農村家庭用電負荷可承受約8.8kW,這恰好能夠滿足電動汽車慢充功率需求。另一方面,伴隨市場車型供給進一步豐富、“智能化+快充+長續航”體驗提升、成本壓縮帶動價格下降,新能源車將下沉到更具競爭力的價格區間,在種種利好驅使下,新能源汽車縣鄉市場滲透率有望迎來飛速提升。
建樁充電,化解“補能焦慮”
活動現場,記者碰到了“網紅”車主張岳。今年,他完成了開電動車沿318國道從南京到拉薩自駕的“壯舉”。“幾年前我肯定是不敢的,這次一是因為我已經開油車完成了一遍這條路線的駕駛,二是做了充分的攻略,對沿途充電點非常了解。”
從張岳的“擔憂”中不難看出,新能源汽車推廣應用的主要矛盾,已從幾年前用戶的“里程焦慮”,轉移為如今的“補能焦慮”。尤其是對于鄉鎮地區而言,充電基礎設施網絡的服務能力能否跟上,成為行業和消費者關注的焦點。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示:從全國看,充電基礎設施規模持續高速增長,2023年增量是2022年增量的130.6%。截至今年5月,充電設施保有量達992.4萬臺。不過,縣級以下公共樁總數僅占全國公共樁總數的12.15%,數量差距明顯。
常州是全國充電樁布局最密集的地區之一。截至2023年底,已累計建成各類有效充電樁6.14萬根。即便如此,鄉鎮地區充電壓力還是很大。
總部位于常州的萬邦數字能源是國內首屈一指的樁企,旗下星星充電的國內市場占有率已達43%。公司副董事長鄭雋一以自己的老家、也是此次活動主辦地孟河鎮舉例,星星充電在鎮上布局了商業體、酒店、公共停車場等9個充電場站,充電終端共56個,僅孟河銀華停車站快充站單日充電量就達到422千瓦時,“這個數字對于單個場站來說已經奇高無比了”。而像孟河鎮這樣,擁有場站充電終端數大于50個的鄉鎮,僅占常州全市鄉鎮的29%,甚至有6個鎮沒有場站布點,“顯然,面對增長的充電需求,我們還要持續優化布點”。
“鄉村地區的充電設施必須進一步完善,目前廣大農村地區因充電基礎設施不足制約消費潛力的釋放,解決了這個問題就能加快推動新能源汽車的普及。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗建議,構建分領域、按場景、充換結合的充換電基礎設施網絡,提升城鄉充電服務保障能力,從“比價格”向“比服務”轉變;形成能源補給“一張網”,鼓勵主機廠之間、充電運營商之間實現充電服務設施互聯互通;多業態融合共建,創新商業模式,打造充換電服務生態。
破“卡點”、除“焦慮”,國家推進縣域鄉鎮充電基礎設施建設再度加速。就在今年4月,財政部、工信部、交通運輸部發布通知,開展縣域充換電設施補短板試點工作,要求各地形成政策合力,有效補齊農村地區公共充換電基礎設施短板,以最大力度爭取實現充換電基礎設施“鄉鄉全覆蓋”。
“政策力度大,現在擴建的時機正好。”鄭雋一告訴記者,星星充電一方面將與社區服務中心合作,采用“快慢結合”的方式,在黨群服務中心投放適配外形小巧美觀的直流和交流充電設施;另一方面,與市級供銷社網點合作,依托供銷社鄉鎮場地資源,設立新能源充電站點。僅這個月,公司就跟供銷基層網點簽約了6個項目,全年計劃建設終端數超300個。
服務“加滿”,要銷量更要質量
早在10多年前,我國就實施過“汽車下鄉”政策,當時對提升車市銷量起到了立竿見影的作用。從2020年起,新能源車也開始“駛”向鄉村地區,數據顯示,2021年、2022年,新能源汽車下鄉車型銷量分別同比增長169%、87%,效果明顯。
必須看到,今天的“下沉市場”已經發生變化,僅靠價格已經不能完全吸引消費者。
“農村居民對續駛里程期望值越來越高,此外,鄉村消費者對電動汽車有兼顧農用或拉貨等特殊需求,不能僅僅是便宜,還要‘寬敞’‘皮實’。”許海東拿出一份國家金融監督管理總局的保險數據,上面顯示小城縣鄉市場上,300—500公里的純電中高續航里程產品銷量在不斷提升,500公里以上的占比出現大幅增長,純電車型呈現出中高端化的趨勢,這已與大城市的銷售結構逐步接近。“這些說明,如今新能源車下鄉,對車企的考驗更大了,要銷量更要質量。”
“我們不‘卷’價格,‘卷’技術。”廣汽傳祺新能源華東大區總監馮少華深深認同這一觀點。這次廣汽傳祺帶來E8、E9、ES9三款車型,售價都超過了20萬元,其中去年發布的E9作為MPV(多用途車型)主打高端,已超過30萬元,但市場認可度依舊較好。“我們認為江蘇市場潛力很大,在江蘇省就布局了25家店,光常州就有3家。像常州人均GDP全國第九,即便鄉鎮也有消費能力和消費場景,我們不降價,只用技術打天下,就能贏下客戶。”
在展示現場,記者也感受到了車企之間的“卷”。除了價格優惠,有的企業提供鄉村地區幾年內免費電池體檢,有的提供應急救援等服務,“三電保修”基本已經是“標配”。“越是‘下沉市場’,客戶對服務的要求就越嚴苛,他們需要更好的、持續性的服務,這也是我們著力的方向。”長城汽車營銷副總經理譚健坦陳,在保證車輛品質的基礎上,又提供高質量的用車服務,才更有希望在群雄逐鹿的鄉村市場脫穎而出,獲得更多認可。
鄉鎮市場,也是我省新能源汽車推廣的突破口。今年1—5月,我省新能源汽車上牌量33.8萬輛、同比增長40.1%,市場滲透率36.7%,全省新能源汽車保有量達201萬輛,銷量“一路疾馳”。但也要看到,新能源汽車銷售的區域差距、城鄉差距還較大。
“我們將為促進新能源汽車消費創造更好的環境。”省工信廳裝備工業二處處長熊斌謙表示,作為工業主管部門需要打出“三張牌”——強觀念,讓更多城鎮居民了解新能源汽車技術發展現狀、破除誤解和擔憂;拓領域,持續開展新能源汽車“三走進”服務,組織換電重卡、氫燃料電池汽車示范應用,加快推進公共領域車輛電動化;優布局,組織新能源汽車充電基礎設施示范縣、鄉建設,優化充換電基礎設施布局。
以“服務”激“潛力”,接下來,我省在年內將繼續組織近30場新能源汽車下鄉巡展活動,同步推動充換電服務,新能源汽車承保、理賠、信貸等金融服務,以及維保等售后服務一同下鄉,讓消費者在鄉村購車也能夠享受“一條龍”服務。同時,各地方部門也在規劃出臺以舊換新優惠政策,減少用戶購車焦慮與負擔,進一步釋放新能源汽車消費潛力,讓新能源汽車更好地在鄉鎮“飛馳”。
責任編輯: 李穎