如果說美國對華電動汽車加征100%關稅是一記空拳，那歐盟如果加征關稅影響相對更大。但預計歐盟不會盲目跟從美國關稅政策，其核心成員國對于加征關稅意見不一，尤其是德國反對聲巨大。

不久前，美國宣布對華電動汽車加征關稅，稅率從25%直接提升至100%。但美國此舉被看作是空炮，因為去年中國向美國出口電動汽車僅1.3萬輛，在出口總量中占比僅約1%。

美國加征關稅實際上更多是拉攏選票的噱頭。中國人民大學重陽金融研究院研究員、合作研究部主任劉英對三里河說，今年是美國大選年，拜登政府選擇加征高額關稅，政治考量是第一位的。

反觀歐洲，這是中國電動汽車出口的主要市場，出口到歐洲的比例則近40%。在此背景下，歐洲故事和美國故事是不一樣的版本。

目前，歐盟對電動汽車的進口關稅是10%。去年10月，歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查。歐盟委員會主席馮德萊恩曾多次表示，歐洲需采取行動，阻止獲大量補貼的中國電動汽車充斥歐盟市場。

但是在加征關稅方面，歐盟內部存在極大分歧。歐盟外交與安全政策高級代表博雷利近日表示，對華“脫鉤”非常困難，希望繼續保持互利互惠的關系，但必須公平平衡。歐洲不會跟隨美國對華征收關稅，貿易戰必須避免。

作為歐洲生產電動汽車最多的國家，德國從上到下發聲反對加征關稅，既有高層官員，也有企業家。德國的警告，給歐盟打上了一針清醒劑。

“德國汽車工業受益于在中國的業務，只要貿易保持公平和自由，就可以與中國汽車制造商競爭。”德國總理朔爾茨近日表示，我們不會對外國企業關閉市場，因為我們也不希望自己的企業被這樣對待。

加征關稅其實是“向自己的膝蓋開槍”

中國對歐盟出口的新能源汽車中，近50%都是特斯拉、大眾、寶馬等一眾西方車企品牌，加征關稅會損傷歐洲汽車制造商利益。加征關稅“拳頭”的一大部分力道是自己承受。

中歐汽車產業鏈雙向奔赴日久，深入融合，若中國采取反制措施，寶馬、奔馳等在華有深度合作的德國企業將首當其沖。

這只會讓一切變得更貴

加征關稅看似是為了保護歐洲電動汽車市場，但實際上卻會損害消費者福利。

正如朔爾茨所言，隔離措施和非法關稅壁壘最終只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮。

德國基爾世界經濟研究所指出，歐洲本土生產的汽車要比中國汽車貴得多，一旦歐盟對來自中國的電動汽車加征關稅，歐洲地區電動汽車價格將受到顯著影響，導致本土消費者購車成本大幅上漲。

這也將阻礙歐盟綠色轉型進程

歐盟將在2035年前停止銷售新型內燃機汽車，并在《綠色協議》中設定到2050年在全球范圍內率先實現“碳中和”的目標，但如果對電動汽車設置貿易壁壘，將阻礙上述目標的實現。

寶馬集團董事長奧利弗•齊普策警告，電動汽車作為一種快速增長且生態上更具可持續性的驅動形式，征收懲罰性關稅可能會危及這種增長。接下來歐盟將不存在“沒有中國零部件的汽車”。沒有來自中國的資源，歐盟的《綠色協議》將不復存在。

歐盟此次對中國電動汽車的反補貼調查，并不是由歐洲汽車行業提出申請，而是歐委會主動發起。但面對眾多反對的聲音，歐盟委員會原本計劃在6月5日公布加征關稅的決定推遲了。

馮德萊恩最近口風也有變化，強調對華加征的關稅，一定是要有針對性的，不能將加征關稅的范圍無節制地擴大，暗示歐盟將采取與美國不同的做法。歐洲相關智庫預計征收的關稅幅度遠遠小于美國。

中歐之間沒有根本利益沖突，也沒有地緣戰略矛盾，保護主義得不到更好未來，合作應該是主基調，歐盟其實有更好的選擇。

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