中國貿促會汽車分會會長王俠表示，少數國家和地區的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。

中國新能源汽車近年來出海持續走強，但也開始遭遇歐美的高關稅壁壘，甚至被指責是產能過剩、低價傾銷。今天(6日)，中國貿促會汽車行業分會負責人在重慶指出，中國新能源汽車的產能利用率目前為76%左右，與美國不相上下。

2024中國汽車重慶論壇6月6日開幕，中國貿促會汽車行業分會會長王俠在論壇上指出，中國2022年底就結束了新能源汽車購置補貼政策，而美、日、德等國的補貼還在繼續。

中國貿促會汽車分會會長王俠表示，中國新能源汽車的產能利用率目前為76%左右，與美國不相上下，中國乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%，遠低于德、日、韓等國。中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內，而有些國際品牌電動車在中國的售價則要遠低于歐洲市場。

王俠同時表示，從2022年合資車企股比放開以來，中國迎來了更加開放包容的國際合作新時代，中外車企展開了新一輪從技術到市場、從資本到渠道等全方位的雙向合作。中國新能源汽車代表的是先進產能，不僅豐富了全球供給，也為全球應對氣候變化和綠色轉型作出巨大貢獻。全球化是經濟領域專業分工、資源互惠的客觀需求，不是以某些人、某些國家的意志為轉移的。汽車產業的技術變革更加需要全球化。

中國貿促會汽車分會會長王俠表示，少數國家和地區的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。

工業和信息化部裝備工業一司相關負責人在論壇上同時表示，一些國家和地區濫用貿易救濟措施，嚴重扭曲全球產業發展正常生態。中國堅信，建設清潔美麗世界的美好愿景符合全人類的共同利益，全球產業鏈分工合作，實現提質降本增效的客觀規律，也不會因少數不合時宜的貿易保護政策而改變。