5月初以來，國際海運市場需求增加，在波羅的海干散貨指數持續上升10多天后，國際運價已上漲明顯，導致目前進口貿易商，從印尼和澳洲回國的船運租金上漲明顯。本周五，印尼煤ICI指數已公布，漲幅在0.36-3美元/噸之間，這也就意味著，后期6月份的進口煤回國成本又在攀升。

根據華南進口煤專家向煤炭寶平臺透露的消息，截至5月12日，7萬噸巴拿馬型船海船從印尼薩馬林達到廣州，運價報9.6美元/噸，5萬噸靈便型船從印尼塔巴尼奧到廣州運價報12.65美元/噸，到江蘇超15美元/噸，較上期均有小幅上漲，而澳大利亞紐卡斯爾到浙江舟山港運價則逼近18美元/噸，較上周，動費漲幅已超過10元/噸。

國產煤方面，在經歷了3月、4月的不斷大幅降價后，步入5月后，產地就開始子新一輪觸底反彈，煤炭一哥多次上調外購煤收購價，陜西榆林、內蒙鄂爾多斯多個動力煤、民用、化工塊煤、籽煤價格快速大漲40-80元/噸左右，山西地區也有20-30元/噸的漲價幅度。但隨著下周煉焦煤、焦炭的降價消息傳出，預計從下周開始，國內煤炭市場又將進入“冷靜”回落周期。

煤炭寶分析認為，國產煤下周開始降價確實有據可依，下游補庫階段已暫告一段落，看過我們，抄底機遇與煤市行情走勢分析的文章都知道，進入5月中旬，最佳抄底機遇已失去。另外，還有不少業內人士吐槽，早已看透網上每天流傳的大集團外購煤和環渤海動力煤指數價格信息內幕，說白了，就是商業資本炒作的一個依據而已，并不代表真實的成交狀況。甚至有人指出，只要把所有的煤炭指數都停了，神華外購煤不要在網上的自媒體發布，國內煤炭市場就立刻穩定了。由供需雙方協商定價，這才是真正的市場行為。全國每天都生產1200多萬噸煤炭，國內主要港口煤炭庫存也已公布，市場亂象已2年多了，要是還說煤價每天都有漲跌，那都是一群小孩子在玩泥巴，瞎胡鬧。