5月10日，全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布數據。

數據顯示，今年4月，全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。

對于4月份乘用車零售市場的銷量下滑，乘聯會秘書長崔東樹表示，價格不穩等因素導致消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現周期性環比下行走勢。

雖然，新能源車的新車“價格戰”帶來一定增量，但持續性也不強，內部分化嚴重。同時，“價格戰”之下，常規燃油車型沒有持續降價的空間，市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分用戶的觀望，這進一步抑制了銷量提升空間。

展望5月，崔東樹認為，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施，各地相應政策措施出臺與跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發，市場應進入相對較好的發展階段。

“常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。”崔東樹認為，此次以舊換新、報廢更新等政策，合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展的意義很大，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

近期，海通證券汽車行業首席分析師劉一鳴在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，從中長期來看，價格戰會提升整個乘用車產業的市場集中度，最后留下來的頭部的、優質的車企，能夠享受到一個相對比較高的利潤率。參考歷史上的周期，預估這一輪價格戰進一步惡化概率不會特別大。

從銷量結構上來看，4月乘用車市場中的各個細分板塊均處于同比下滑的態勢。數據顯示，4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環比下降5%。總體銷量略有下滑的過程中，頭部車企的市場份額則進一步提升，特別是比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車4月份的銷量表現都比較搶眼。

合資品牌方面，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。具體來看，4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.9%，同比下降2.6個百分點。

出口仍然是4月份乘用車市場的一大亮點。海關數據顯示，4月，國內汽車出口55.6萬輛，同比增長31%，1—4月汽車出口187.8萬輛，同比增長26%。其中，比亞迪汽車出口4.10萬輛，特斯拉中國出口3.07萬輛，上汽乘用車出口6048輛，哪吒汽車出口4990輛，奇瑞汽車出口4310輛。

乘聯會發布的信息顯示，從監控的自主品牌出口的海外市場零售數據看，A0級電動車占比近50%，是自主出口的絕對主力。崔東樹表示，除了傳統的出口車企在海外市場的表現搶眼，近期新勢力的出口也在逐步增量。