本報告期(2024年4月24日至2024年5月7日)，環渤海動力煤價格指數報收于711元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位75家，樣本數量為300條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為839元/噸，長協綜合價格為697元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期24個規格品中價格下降的有12個，降幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

本周期，沿海內貿市場現貨價格和中長期價格呈現相反走勢，現貨價格探漲情緒增強，在假期前后均出現反彈趨勢，而中長期價格在市場連續一個月的低迷運行下出現小幅下行，5月5500K中長期合同價格月環比下跌4元/噸。綜合來看，環渤海綜合煤炭價格小幅下行。

一、貨源結構性短缺問題依然存在，煤炭主產地供應尚未完全恢復。大秦線春季集中修落幕期與勞動節假期相連，在主產地安全生產以及個別煤礦倒工作面的情況下，煤炭產地發運情況依舊處于相對偏低水平運行，個別緊俏煤種供應不足問題尚未恢復，北方港口船等貨情況依然存在。供應結構性短缺為市場探漲情緒加碼，沿海市場交投轉為活躍，價格同步出現情緒性上漲。

二、外貿市場價格持續處于劣勢，終端采購將目標轉向內貿。印尼齋月及雨季影響尚未消弭，外礦報價持續偏強運行，疊加國際海運費持續高企，印尼煤炭到岸價居高不下，在內外貿市場中價格地位長時間處于弱勢，中國終端進口操作空間有限，部分終端將采購轉向內貿市場。內貿市場“瓜分蛋糕”的終端增多，也在一定程度上支撐內貿價格走強。盡管印尼雨季結束，但印尼國內電廠及東南亞國家需求強勁，后續保持偏強運行的概率大。

隨著勞動節假期結束，煤炭主產地拉運積極性呈現回升態勢，港口進車預期增多，供需結構性短缺現狀或將得到緩解。加之我國江南、西南及華南地區雨水增多，各地區水電項目發力增多，其中三峽水庫出庫流量持續攀升，創下自上年9月以來新高，較上年同期也偏高運行，水電表現相對樂觀，對火電的替代性增強。短期來看，沿海煤炭市場現貨價格強勢運行可持續性有限，中下旬趨穩轉弱的可能性大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年4月24日至2024年5月7日)，沿海煤炭運價呈現先抑后揚走勢。截至2024年5月7日，運價指數報收692.78點，與4月23日相比上行5.62點，漲幅為0.82%。

具體到部分主要船型和航線，2024年5月7日與2024年4月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報35.9元/噸，環比上行0.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.6元/噸，環比上行0.3元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報24.3元/噸，環比上行1.3元/噸。