本周四開始，港口市場交投熱度下降，市場價格整體處于高位水平，部分貿易商挺價意愿已不強，報價留有議價空間。但下游采購仍以壓價為主，成交量偏少。從需求端來看，需求采購仍以錨地下錨船為主，后續預報船舶不多，終端采購積極性不高，價格上漲持續性不足。下周，煤價進入緩慢下行通道。

近期，南方大部降雨頻繁，未來幾天，南方地區還將接連遭遇兩輪降雨過程，持續時間長、影響范圍廣，水電的替代作用明顯增強;本月下旬，沿海電廠日耗難有起色，長協疊加進口補充的模式足以滿足下游需求，終端采購和拉運的動力不足，且對高價貨源非常抵觸，整體補庫需求較少。本周四，隨著電廠剛需和下游補空單的告一段落，海運市場商談熱度明顯下降，新增貨盤減少，煤價滯漲企穩。目前，終端電廠負荷一般，基本維持在50%左右水平，存煤可用天數接近20天。大部分電廠正常運行機組只有一臺，在現有庫存及長協拉運支撐下，近期不需要采購市場煤;也有少數電廠剛需采購性價比高的市場煤，用于改善煤種結構，提高垛位熱值。盡管貿易商挺價情緒仍在，但下游意向接貨價很少，剛需戶還盤壓價，市場實際成交減少。對于后市預期，現階段，新能源發電良好，終端需求平淡，非電開工一般，下周煤價大概率出現下跌可能;但受大秦線繼續檢修，港口庫存低位穩定影響，煤價無大跌可能;預計下周，港口煤價跌幅在10元/噸左右。

大秦線檢修已過半程，環渤海港口庫存走勢趨穩，穩定在2050萬噸左右。一是大秦線每日運量保持在100萬噸的運量，進港資源難有提升，而調出量受封航和需求低迷影響，無大幅增加，導致庫存穩定。二是南方天氣不熱，日耗不見起色，北上拉運依然以長協為主，市場煤零星采購。三是非電行業表現一般，大都為剛性采購，需求低迷。因此，即使港口市場煤緊缺，也無大漲希望，頂多就是“三天樂”，或者“四天樂”。數據顯示，今年一季度，我國原煤產量11.1億噸，同比下降4.1%，日均產量1288萬噸，仍處較高水平;且部分鐵路煤運通道實施運費下浮。后期隨著大秦線檢修臨近尾聲，環渤海港口供應得到明顯改善。五月份，鐵路外運將恢復正常，若下游需求依然低迷、拉運沒有啟動的話，港口庫存回升不可避免，煤價仍有下跌壓力。