本報告期(2024年4月10日至2024年4月16日)，環渤海動力煤價格指數報收于712元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量為292條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為816元/噸，長協綜合價格為701元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期24個規格品中，價格上行的有11個，漲幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

分析認為，煤炭市場繼續呈現供需雙弱格局，市場磋商活躍度較低，需求側“低日耗、高庫存”壓制采購需求的釋放，供應側偏高成本、捂貨情緒升溫支撐上游報價，導致現貨價格小幅震蕩波動，本周期，環渤海地區動力煤綜合平均價格弱勢維穩。

一、消費淡季下，“低耗高庫”特征明顯。4月中旬，處于傳統的煤炭消費淡季，疊加南方地區進入前汛期，降水逐漸豐沛，水電的替代作用增強，火電機組負荷率下降，本周期，沿海八省電廠日耗降至180萬噸以下，而庫存始終保持在3300萬噸以上。“低日耗、高庫存”狀態下，終端電廠的采購節奏明顯偏緩，自2月中旬開始，環渤海九港錨地船舶基本維持在不足百艘的數量，市場活躍度持續偏低。

二、煤炭生產節奏穩定，供應相對充裕。國家統計局公布數據顯示，3月份，我國原煤產量4.0億噸，同比下降4.2%，但是日均1288萬噸的產量，仍處于較高水平。說明我國煤炭生產節奏相對平穩，路港銜接順暢，貨源自產地下移速度穩定，中轉環節和終端用戶庫存始終處于充裕狀態。疊加同比微增的進口煤量，我國煤炭整體供應偏向寬松。

三、大秦線春季檢修影響削弱。4月初大秦線開啟春季集中檢修，沿線港口貨源集港效率下降，但是，由于市場需求持續疲弱，檢修之前大秦線未達到滿發狀態，且港口庫存基本足以滿足下游拉運需求，因此，大秦線春季集中檢修對市場影響被大幅削弱。

整體來看，煤炭供需基本面未出現較大變化，周期內受上游捂貨、報價上探、部分煤種供應偏緊等影響，沿海煤價出現探漲跡象，但是，由于下游需求持續疲弱，煤價底部支撐不牢固，在上下游磋商拉鋸中，短期內或呈現震蕩走勢。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年4月10日至2024年4月16日)，沿海煤炭運價偏強上行。截至2024年4月16日，運價指數報收688.29點，與4月9日相比上行96.99點，漲幅為16.4%。

具體到部分主要船型和航線，2024年4月16日與2024年4月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報35.5元/噸，環比上行2.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.2元/噸，環比上行2.8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報22.5元/噸，環比上行3.9元/噸。