據專家估計，到2030年俄羅斯港口的運輸能力將超過俄羅斯鐵路基礎設施出口運輸能力近10億噸。為了縮小這一差距，不僅需要進行鐵路的基本建設，還需要創新的解決方案。

根據數據來看，煤炭是主要出口商品之一。鐵路基礎設施落后于港口，可能是俄羅斯采礦業發展的主要制約因素。

俄羅斯自然壟斷問題研究所(IPEM)總干事尤里·薩哈基揚(Yuri Sahakian)在“采礦業：投資項目和支持措施”論壇上稱：假如沒有基礎設施限制，到2030年俄羅斯的港口貨運可能每年增加4億噸，而鐵路貨物出口量每年可增加1.8億噸。海港的轉運能力明顯超過鐵路，這表明鐵路基礎設施不足。

在物流領域，人們普遍認為由于鐵路運輸能力不足，煤炭運輸占據了大量鐵路運力，阻礙了經濟效益較高的貨物的運輸。IPEM不同意這一點，他們指出實際上煤炭運輸的增加有助于抵消其他貨物運輸量的下降。“在過去11年中，鐵路運輸煤炭的增長抵消了其他貨物運輸量的下降。煤炭發貨量增長10.7%，并不限制其他貨物發貨量的增長：肥料(+71.1%)、谷物(+48.9%)、集裝箱貨物(+2.8倍)。工業部門之間達成的利益平衡使俄羅斯經濟能夠在動蕩的條件下穩定發展，”尤里·薩哈基揚說。此外預計煤炭未來仍將是主要出口商品之一，SUEK的煤炭運輸量預計將在2033年前增加到每年1.82億噸。

專家預計2024年俄羅斯煉焦煤生產商可能無法保持出口的高速增長。澳大利亞作為最大的煤炭供應國，最近將焦煤出口預測下調400萬噸至1.61億噸。美國焦煤出口在巴爾的摩大橋事故后受到基礎設施限制。雖然這些都為俄羅斯煤炭商在南部(印度)方向提供了良好的出口前景。然而南部方向也缺乏鐵路運輸能力——因為這一方向上特殊貨物和乘客享有優先運輸權。

鐵路的資本發展是一件昂貴且需要時間的事情，而運出貨物則需要及時性，在這種情況下，新技術也正在出現。JSC戰略和與國家機構關系部部長亞歷山大·多爾戈赫認為，為了確保東部邊疆區開發第三階段的煤炭運輸，除基本的鐵路建設外，必須最大限度地利用創新的車廂和強大的機車。他認為有必要在整個貝阿鐵路增加重載列車，此外專家認為，需要在2024年就應該簽訂盡可能多地供應重載列車的長期合同，這將確保相關生產的供應節奏。

根據2023年的數據，創新型敞車的運輸份額正在增加，東部邊疆區達到47%，2014年以來新增貨物運輸總量為5700萬噸。俄羅斯政府提出的目標是到2030年將創新型敞車的比例提高到100%，這將使年運輸量增加2690萬噸，而不需對鐵路基礎設施的發展進行額外的投資建設。此外，鐵路運輸能力的增長還得益于改進車箱運輸技術，優先發展港口站(特別是Vostochny-Nakhodka樞紐)，應用“電子連接”技術，總體物流數字化等。